カール・フリードリヒ・ベンツ（Karl Friedrich Benz）
1844年11月25日 - 1929年4月4日
ドイツのエンジン設計者、自動車技術者
世界初の実用的なガソリン動力の自動車を発明し、妻の
ベルタ・ベンツ
と共に自動車メーカーメルセデス・ベンツの基盤を築いた。
ドイツ人
ゴットリープ・ダイムラー
ヴィルヘルム・マイバッハ
も同時期に同様の発明をしていた。
ただ、ベンツの方が1879年にエンジンについての最初の特許を取得した。
その後、内燃機関を自動車の動力に使うためのあらゆる特許を取得した。
また、1886年に自動車に関する最初の特許を取得している。
ドイツ南西部にあったバーデン大公国のミュールブルク（現在 カールスルーエの一部）で生まれた。
母 Josephine Vaillant が機関車運転士をしていた父
Johann George Benz
と結婚したのはベンツが生まれた数カ月後のことといわれる。
そのため生まれたときの名は Karl Friedrich Michael Vaillant だったが2歳のとき父が鉄道事故で亡くなり、父の名をとって
カール・ベンツ
を名前とするようになった。
貧しい家庭環境であったが母はカールによい教育を受けさせるために努力しカールスルーエのグラマースクールに入学して神童と呼ばれた。
カールは工学技術に興味が向いており1853年、9歳のとき、理系の学校に通うようになる。
当初、錠前の機能に興味を持って学んでいた。
その後、父と同じ蒸気機関車に興味が移っていったという。
1860年9月30日、15歳のときに
カールスルーエ大学
の機械工学科の入学試験に合格し入学した。
大学では
フェルディナンド・レーテンバッハ
Ferdinand Redtenbacher
に師事し、機械工学や内燃機関について学んだ。
1864年7月9日に卒業した。
大学卒業後は技術者としての腕を磨くため様々な機械工場を転々としていたが腰の落ち着けるような工場はなかった。
このためカールスルーエからマンハイムに移り
天秤ばかり
を製造する工場で設計と製図描きの仕事に就いた。
1868年にはプフォルツハイムに移り、橋梁建設会社
Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik
に転職した。
さらに、ウィーンで短期間だけ鋳鉄を使用する建設会社で働いたこともある。
1871年、27歳のとき
オーガスト・リッター
（August Ritter ）
と共同でマンハイムで機械工作所を立ち上げた。
ただ、会社は最初からうまく経営が出来ずリッターが信頼できないことが判りベンツは婚約者であった
ベルタ・リンガー
持参金でリッターの持分を買い取って会社を自分のものにした。
1872年7月20日にベルタ・リンガーと結婚、5人の子
Eugen（1873年生）
Richard（1874年生）
Clara（1877年生）
Thilde（1882年生）
Ellen（1890年生）
をもうけた。
当初から工場経営上の災難はあったものの、妻と共同所有することになった工場で新型機関の開発に取り組んだ。
収入を増やすため1878年
新たな特許取得
を目指し、信頼性の高い2サイクルエンジンの開発に取り組んだ。
1878年12月31日に2サイクルエンジンが完成し、1879年に特許を取得した。
その後、カールは広く普及する様々な機構を設計し、特許を取得していった。
間もなく、速度制限機構、電池を使って火花を発生させる点火装置、点火プラグ、キャブレター、クラッチ、ギアシフト、水を使ったラジエターの特許を取得した。
ただ、融資していたマンハイムの銀行はベンツの工場の経費がかかりすぎているとして、他の会社との合併を要求した。
銀行からのさらなる融資を得るため、写真家
Emil Bühler
とチーズ販売業をしていた兄弟と会社を作り1882年に
マンハイム・ガス動力車両工場
(Gasmotoren Fabrik Mannheim)
として創業した。
この合併は必要に迫られて行ったため、工場の支配権を持つことはかなわずベンツの株式の持分はたったの5%となり、社長の地位も得ることが出来なかった。
また、新製品設計に際してベンツのアイデアは採用されなくなったため、ベンツは1883年にはこの会社を離れた。
ベンツは生涯、自転車を趣味としており、その関係でマンハイムで自転車修理店を営む
Max Rose
Friedrich Wilhelm Eßlinger
と出会った。
1883年に3人で産業機械を製作する会社
ライン川ガスエンジン工場（Benz & Cie.）
を創業、間もなく25人の従業員を抱えるまでに成長し、据置型のガスエンジンなども生産しはじめた。
会社の経営が軌道に乗り収益も増えて資金的な余裕が生まれ、ベンツにはかつて夢想した自力走行する車両を設計する機会が訪れた。
もともと、自転車好きのベンツはその知識を応用して自動車を作った。
これは三輪車であり、馬車のような木製の車輪ではなく自転車のようなワイヤを使った車輪を使用した。
自分が設計した4サイクルのガソリンエンジンを後輪の軸の間に置き、最新式のコイル点火装置を装備し、ラジエターは無く空気でエンジンを冷やす方法だった。
エンジンの動力は2つのローラーチェーンで後輪の軸に伝達される仕組みであった。
1885年に完成したこの自動車を
ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
と名付けた。
この車は最初から自力走行するよう設計された世界初の自動車である。
そのためカール・ベンツは特許を取得でき、その発明者とされている。
1886年1月29日、この自動車の特許
Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb
（ガスを燃料とする自動車）
が DRP-37435 として発効、世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する特許となった。
奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。
1885年の試作車では操縦が難しく、公開デモンストレーション中に壁に衝突してしまった。
公道で最初に成功した試験は1886年初夏に行われた。
1886年いくつか改良を加えた2号機を製作し、1887年の3号機では車輪を木製にし、同年パリの博覧会で披露した。
1888年夏には自動車の販売を開始し、これが自動車産業の始まりとなった。
モトールヴァーゲンの2番目の顧客は、数年前からベンツのエンジンをライセンス生産していたパリの自転車製造業者
Emile Roger
だった。
Rogerはベンツの自動車をパリの自社工場でライセンス生産し、当初主にパリで販売した。
燃料のガソリンは当時、シミ抜き用に薬局で少量ずつベンジンとして販売しているだけだった。
モトールヴァーゲンの1888年の初期バージョンは変速ギアを持たず、急な坂を自力で上ることができなかった。
妻ベルタはこれに乗って長距離旅行した際にこの問題に気付き、夫にギアの追加を提案して、実際にその修正がなされた。
ベンツを語る上で、このベルタが行った世界初の長距離自動車旅行は重要である。
1888年8月5日、ベルタはおそらく夫に知らせずに2人の息子を伴い、マンハイムからプフォルツハイムに住む母のところまで106kmの自動車旅行に出た。
燃料補給のため各地の薬局に寄る必要があり、時には自ら修理し、ブレーキにライニング（摩擦材）をつけることを考案した。
いくつかの長い下り坂を経て、彼女は靴屋に寄り、革をブレーキブロックに打ち付けるよう頼んだのである。
夕方には目的地に到着し、ベルタは電報でカール・ベンツに報告した。
ベルタは実際に旅行することでモトールヴァーゲンで旅行できる可能性を示した。
今ではこの出来事を祝福し、2年ごとにクラシックカーのラリーが開催されている。
2008年、ベルタ・ベンツの世界初の長距離自動車旅行のルートがベルタ・ベンツ・メモリアルルートとしてドイツ観光街道に選定された。
マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイム（シュヴァルツヴァルト）まで行って戻る194kmのルートには、その標識が立っていて、誰でもそのルートを辿れるようになっている。
1889年、パリ万博にてベンツのモデル3が大々的に発表された。
モトールヴァーゲンは1886年から1893年まで25台が生産された。
据置型内燃機関の需要は大きく、カール・ベンツはマンハイムの工場を拡張せざるを得なくなった。
1886年に新たな建物を追加した。
1889年には従業員50人だった Benz & Cie. は1899年には従業員430人に成長している。
19世紀末にはベンツは世界最大の自動車メーカーとして、1899年には572台の自動車を生産している。
1899年、会社の規模が大きくなったことから Friedrich von Fischer と Julius Ganß が取締役会に送り込まれた。
同社はジョイント・ストック・カンパニーとなった。
Ganßは商業化部門（マーケティング部門のようなもの）で働いた。
経営陣はベンツに大量生産可能な安価な自動車の開発を勧めた。
1893年、ベンツはビクトリアという新型車を開発している。
これは2人乗りの四輪車で3馬力のエンジンを搭載し、最高速度は時速18キロ、ステアリングの操作をローラーチェーンで前輪の軸に伝達する方式を採用していた。
発売した1893年に85台を売り上げて成功を収めている。
1894年に登場したヴェロは、同年開催された世界初の自動車レースパリ-ルーアン自動車レースに参戦した。
Émile Roger は127kmを10時間1分で走破し、平均時速12.7キロで14位となった。
1895年、史上初の貨物自動車を設計した。
その一部は Netphener が史上初の内燃機関駆動のバスに改造した。
1896年、ベンツは世界初の「水平対向エンジン」の設計で特許を取得した。
水平なピストン2つを逆向きに配置することで、振動を低減させる効果がある。
4気筒かそれ未満の水平対抗エンジンを一般に「ボクサーエンジン」と呼ぶ。
この設計は今でもポルシェや日本の
スバル
が採用しており、自動車競技での高性能エンジンとしても使われている。
他にもオートバイでよく採用されており、ツェンダップ、IMZ・ウラル、ノーム・エ・ローヌ、長江・CJ-750、丸正、ホンダ・ゴールドウイングなどがある。
ゴットリープ・ダイムラーは1900年3月に亡くなった。
ダイムラーとベンツが互いを知っていたという証拠はないが、シュトゥットガルトの
ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト (DMG)
が Benz & Cie. に挑戦しはじめた。
1900年10月、DMGのメインデザイナーである
ヴィルヘルム・マイバッハ
が新たなエンジンを設計し、1902年のメルセデス・35hpで採用した。
そのエンジンの仕様を指定したのは
エミール・イェリネク（
で、そのエンジンを搭載した自動車を36台購入する契約をし、自動車販売業を始めた。
また、契約でイェリネクは新エンジンに娘の名である「メルセデス」という名前をつけることを規定した。
試作車は1900年12月22日に完成した。
イェリネクはそれに様々な示唆を与え、その後数年間のレースに参戦してよい結果が得られたため、DMGは1902年にそれを発売したという経緯がある。
ベンツはそれに対抗すべく1903年に Parsifil を発表した。
直列2気筒エンジンで最高時速60キロを達成した。
そのころ、他の重役はベンツに相談せずに自動車産業が発展しつつあったフランスから何人かの設計技師を雇い入れた。
カール・ベンツは1903年1月24日に設計部門から手を引くことを宣言した。
ただ、その後も取締役会には残り、1926年のDMGとの合併後も1929年に亡くなるまで取締役として残った。
ベンツの息子オイゲンとリヒャルトは1903年に Benz & Cie. を去った。
なお、リヒャルトは1904年に乗用車のデザイナーとして同社に復帰している。
同年、Benz & Cie. の売り上げは3,480台に達した。
Benz & Cie. の取締役を務めつつ、ベンツは新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業した。
"Söhne" は「息子」の意でオイゲンも同社で一緒に働いている。
社名の "C." はベンツのファーストネーム「カール」のフランス語での綴り "Carl" の頭文字である。
1909年、マンハイムにて Benz & Cie. が製作した「ブリッツエン・ベンツ」は、200馬力のエンジンを搭載した流線型の車体の自動車である。
1909年11月9日、フランスの
Victor Hémery
が操縦し、イギリスのブルックランズで時速226.91キロという世界記録を樹立した。
当時「どんな飛行機よりも列車よりも自動車よりも速い」と言われ、約10年間記録を破られなかった。
この自動車はアメリカなどいくつかの国を回り、様々な記録を打ち立てた。
カール・ベンツとベルタ・ベンツ、彼らの息子オイゲンの3人は1906年、マンハイムから10kmほど離れたラーデンブルクに移り、彼らの資金だけで新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業した。
当初ガスエンジン製作を考えていたが、需要がないためガソリンエンジンに切り換えている。
この会社は株式公開することはなく、Benz & Cie. とは独立した自動車を製作した。
同社の自動車は品質が高く、ロンドンのタクシーに採用されて有名になった。
1912年、カール・ベンツは C. Benz Söhne の自分の持分を清算して同社をオイゲンとリヒャルトに譲った。
ただ、Benz & Cie. の取締役は続けた。
1914年11月25日の70歳の誕生日、故郷のカールスルーエにて誕生祝いが行われ、カールスルーエ大学から名誉学位を授与された。
自動車産業の黎明期から、スポーツカーレースは主要な宣伝手段となっていた。
ベンツも通常生産モデルの「ヴェロ」を世界初のパリ-ルーアン・レース（1894年）に参戦させている。
その後、メーカーの技術力宣伝のため、レース専用の自動車を使ったモータースポーツが行われるようになった。
ベンツもユニークな形状のレース車を開発しており、1923年、モンツァ・サーキットでのヨーロッパグランプリに登場した車で、ミッドシップ方式で空気力学を考慮した車体形状になっている。
C. Benz Söhne は1923年まで自動車製造を続け、350台を生産した。
翌1924年、カール・ベンツは同社で2台の自動車を製作させたがそれらは売らず、個人的に使用した。
1926年、ベンツ社とダイムラー社は合併し、ダイムラー・ベンツ社となった。
カール・ベンツは、合併成立のしばらく後、1929年に死去した。
ドイツの経済状況は悪化していた。
1923年、マンハイムの Benz & Cie. が生産した台数はわずか1,382台で、シュトゥットガルトのDMGの生産台数もわずか1,020台だった。
自動車1台当たりの平均製造コストは、急激なインフレによって2500万マルクにまで増大していた。
1924年、両社は設計・生産・購入・販売・広告・マーケティングを共通化するが、それぞれのブランドを保持するという「相互協定」を2000年を期限として結んだ。
1926年6月28日、両社は合併して「ダイムラー・ベンツ」となり、自動車のブランド名を「メルセデス・ベンツ」に統一した。
カール・ベンツはこの新会社でも取締役に名を連ねた。
新しいロゴとして3方向に伸びた星形を採用（ダイムラーのモットーである「陸と空と海のためのエンジン」を表している）し、それをベンツの伝統的なゲッケイジュの意匠で取り囲んでいた。
翌1927年、販売台数は7,918台に急増した。
また、トラック用のディーゼルエンジン製造も開始した。
1928年、フェルディナント・ポルシェが設計した
メルセデス・ベンツSSK
が登場した。
1929年4月4日、カール・ベンツはラーデンブルクの自宅で気管支炎をこじらせて84歳で亡くなった。
妻ベルタは1944年5月5日に亡くなるまで、その家に住み続けた。
その家には30年以上もベンツ一家が住み続けたことになる。
その建物は Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation が会合に使っており、歴史的建造物に指定されている。
