ダッジ兄弟会社（Dodge Brothers Company）

ダッジ兄弟会社（Dodge Brothers Company）は1900年、デトロイトでダッジ兄弟

　　　ホレス・エルジン・ドッジ（John Francis Dodge）

　　　ジョン・フランシス・ドッジ（Horace Elgin Dodge）

により設立され、すぐに市内で増加していた自動車会社向けに精密エンジンおよびシャーシ部品の製造に携わる仕事に就いた。

　中でも主要なのは、既存の

　　　オールズ・モーター・ビークル・カンパニー

と新興自動車メーカーの

　　　フォード・モーター・カンパニー

であった。

　ヘンリー・フォードは、最初のモデルA（1903〜1904年）のシャーシ全体を含む幅広い部品を供給するために、ダッジ兄弟を選んだ。

　フォードはボディとホイールを追加するだけで車を完成させることができた。

　ヘンリーは、1万ドル（2024年のドル換算で37万7960ドル）相当の商品と引き換えに、新会社の株式10%をドッジ兄弟に提供した。

　1902年、兄弟は

　　　ランサム・E・オールズ

の会社であるオールズモビルからトランスミッションの製造契約を獲得した。

　品質とサービスにおいて確固たる評判を築き上げた。

　1903年、彼らはオールズモビル社から、工場を改造してフォード・モーター社向けのエンジンを製造するという2度目の契約を拒否した。

　ただ、この契約はその後、兄弟に負債を残すことになる。

　兄弟がオールズとフォードの部品供給業者として働いた最初の機械工場は、ラファイエットのボービアン通りにあるボイデルビルにあった。

　この場所は、ヘイスティングス通りとモンロー通りの交差点に、現在ハリウッドカジノの駐車場となっているより大きな工場に置き換えられました。

　その後、この場所のヘイスティングス通りは

　　　クライスラー・サービス・ドライブ

に改名されている。

　1910年までにダッジ本社工場がハムトラムックに建設され、1979年まで存在した。
　ダッジ・ブラザーズ・モーター・カンパニーは1913年に設立され、1914年までにジョンとホレスは自社製の最初の車、

　　　4気筒ダッジ・モデル30-35ツーリングカー

を設計、発表した。

　当時、広く普及していたフォード・モデルTのやや高級な競合車として販売された。

　この車は、オールスチール製のボディなど、のちには当然のこととなった多くの特徴の先駆者、あるいは標準となった。

　なお、世界中の自動車の大部分は、依然としてスチールパネルの下に木製フレームを使用していた。

　その他の革新としては、

　　　12ボルトの電気システム（1950年代までは6ボルトシステムが標準であった）

　　　モデルTの20馬力に対して35馬力のエンジン

　　　スライディングギアトランスミッション

　　　　（ベストセラーのモデルTは、1927年の終焉まで時代遅れの遊星ギア設計を維持していた）

があった。

　ジョン・ダッジは「いつかフォードを所有している人も自動車を欲しがるようになる」と語ったと伝えられている。

　同社は他のヒット車に供給する最高品質のトラック、トランスミッション、およびモーター部品で評判を獲得した。

　ダッジ・ブラザーズの車は1916年には早くも米国での販売台数第2位にランクされていた。
　同年、ヘンリー・フォードは新設のリバールージュ複合施設の建設資金を調達するため、株式配当の支払いを停止した。

　ドッジ家は年間約100万ドルの配当を守るために訴訟を起こした。

　この対応でフォードは株主からの株式買い上げに踏み切った。

　ドッジ家は約2,500万ドル（2024年のドル換算で7億2,240万612ドル）を受け取った。

　彼らは既に987万1,500ドル（2024年のドル換算で2億8,524万7,106ドル）の配当金を受け取っていた。

　このため、当初の1万ドル（2024年のドル換算で28万8,960ドル）の投資に対して、合計3,487万1,500ドル（2024年のドル換算で10億7,647,717ドル）の利益を得ていた。

　フォードとの契約により、彼らは終身の資産を築くことになったが、それを使い果たすことはなかった。

　1916年、ダッジ・ブラザーズ製の車両は、軍務における耐久性の高さで高い評価を得ていた。

　まずは、1910年代の

　　　米墨国境戦争

でアメリカ陸軍パンチョ・ビリャ遠征隊で、これはアメリカ軍がトラック車列を用いた最初の作戦となった。

　「ブラックジャック」パーシング将軍は、メキシコ作戦のために150台から250台のダッジ・ブラザーズ製車両を調達した。

　なお、ツーリングカーは参謀車両や偵察車両として使用された。

　パーシング自身も、ダッジのツーリングカーを使用して軍の縦隊の動向を把握し、その動きを統制した。
　5月のある事件で、第6歩兵連隊は、ビジャの最も信頼する部下の一人、

　　　フリオ・カルデナス

の目撃情報を報告した。

　ジョージ・S・パットン中尉は、10人の兵士と2人の民間人ガイドを率いて3台のダッジ・モデル30ツーリングカーに乗り込み、ソノラ州サン・ミゲリートの牧場に対し、アメリカ初の

　　　自動車化軍事襲撃

を実施した。

　その後の銃撃戦で、一行は3人の男を殺害し、そのうち1人はカルデナスと特定された。

　パットン中尉の部下たちは遺体をダッジのボンネットに縛り付け、ダブランの司令部へ帰還した。

　そこでは、アメリカの新聞記者たちの熱烈な歓迎を受けた。

　その後、第一次世界大戦では約12,800台のダッジ車と小型トラックが使用された。

　そのうち8,000台以上がツーリングカー、2,600台がスクリーンサイドトラックやパネルバンなどの商用車であり、主に救急車や修理トラックとして使用された。

　ダッジ社は、米国が第二次世界大戦に参戦するまで、米国軍への軽車輪車両の主要サプライヤーであり続けた。
　ダッジ・ブラザーズの自動車は、1920年もアメリカでの販売台数第2位を維持した。

　しかし、同年1月にジョン・ダッジが肺炎で亡くなった。

　さらに同年12月には、弟のホレスも肝硬変で亡くなった　

　創業者2人が亡く​​なった後、ダッジ・ブラザーズ社は未亡人の

　　　マチルダ・ダッジ・ウィルソン

　　　アンナ・トンプソン・ダッジ

に引き継がれた。

　二人は長年の従業員であった

　　　フレデリック・ヘインズ

を社長に昇進させた。

　この間、モデル30はシリーズ116へと進化を遂げた（基本的な構造とエンジニアリングはそのまま）。

　1920年代が進むにつれて、ダッジはアメリカ市場における販売台数第3位の自動車メーカーから第7位へと徐々に順位を落とした。

　ダッジ・ブラザーズはトラックのラインアップを拡大し、小型トラックの大手メーカーとなった。

　生産能力を拡大した後、ヘインズは1921年にダッジの大規模ディーラーネットワークと契約を結び、インディアナ州エバンズビルのグラハム・ブラザーズ社製のボディを搭載したトラックを独占的に販売することになった。

　それ以降、グラハム社のトラックシリーズは1トンから3トン積載量までダッジ製のシャーシのみを使用し、ダッジは小型トラックの生産を継続した。
　開発は停滞し、1925年までに売上高は業界5位にまで落ち込んだ。

　同年、ドッジ・ブラザーズ社は未亡人によって投資グループの

　　　ディロン・リード・アンド・カンパニー

に1億4,600万ドルもの価格で売却された。

　これは当時としては史上最大の現金取引（2024年のドル換算で26億1,774万9,526ドル）であった。

　ディロン・リード・アンド・カンパニーは、新設のドッジ・ブラザーズ社の無議決権株式を市場で発行し、社債の売却と合わせて1億6,000万ドル（2024年のドル換算で28億6,876万6,603ドル）を調達し、1,400万ドル（2024年のドル換算で2億5,101万7,078ドル）の純利益を獲得した。

　議決権株式はすべてディロン・リードが保有した。

　フレデリック・ヘインズは、E.G. 1926年11月、ウィルマーが取締役会長に就任した。

　ウィルマーは銀行家で自動車業界の経験はなく、ヘインズは社長に留任した。

　車体への変更は、トリムレベルやカラーといった表面的な変更を除けば、1927年に新しいシニア6気筒シリーズが導入されるまで最小限にとどまった。

　4気筒シリーズはファスト・フォー・シリーズと改名されました。

　1928年にはより軽量な2つの6気筒モデル（スタンダード・シックスとビクトリー・シックス）に置き換えられた。
　1925年10月1日、ダッジ・ブラザーズ社は

　　　グラハム・ブラザーズ社

の株式51%を1,300万ドル（2024年の価値で2億3,308万7,287ドル）で取得し、残りの49%は1926年5月1日に取得した。

　ヘインズはグラハム社のトラック生産をすべて買収した。

　1926年にはグラハム支社がダッジ社のトラック製造の全業務を担うようになった。

　クライスラー社に買収されるまでのしばらくの間、すべてのトラックにグラハムのバッジが付けられていた。

　1927年には合計6万台のトラックが製造された。

　グラハム兄弟のロバート、ジョセフ、レイはダッジ・ブラザーズ社の経営に携わったが、1927年初頭に退社した。

　兄弟はグラハム乗用車の新シリーズを製造するため、

　　　グラハム・ペイジ社

を設立した。

　それにもかかわらず、ダッジ・ブラザーズの売上は、1927年に

　　　ダッジ・ファスト・フォー

を売却したことにより業界で13位にまで落ち込み、

　　　ディロン・リード

は会社の買収先を探し始めた。

　ダッジは1928年に、現金ではなく株式譲渡という形で、2年前にダッジの買収を試みた

　　　新生クライスラー社

に1億7000万ドル（2024年のドル換算で31億1304万2636ドル）で売却された。

　クライスラーはダッジの買収に成功し、ダッジ工場と販売店網を獲得して低価格車分野でフォードやシボレーに対抗し、ダッジは1年で売上ランキング13位から1928年までに7位に躍進した。

　1929年1月2日、クライスラーは

　　　グラハム・バッジ

を廃止し、ダッジ・ブラザーズのトラックを製造すると発表した。
　クライスラー社の低価格帯のプリムスと中価格帯のデソートのラインナップに合わせるため、1930年初頭のダッジのラインナップは、2ライン13モデル（前年は3ライン19モデル）の中核グループに絞り込まれた。

　価格はデソートよりわずかに高い価格からスタートしたが、最高級のクライスラーよりはいくらか安く、これはゼネラルモーターズの「ステップアップ」マーケティングコンセプトを小規模に再現したものだった。

　1933年モデルイヤーでは、デソートとダッジの市場における地位が入れ替わり、ダッジはプリムスとデソートの間に位置づけられた。

　プリムス車はクライスラーのディーラーで販売されたため、ダッジブランドの車はデソートの低価格帯の代替品として販売された。