当ブログ内の情報はあくまでも参考情報です。投資にあたっての判断は投資する人の自己責任でお願いします。
当ブログでは、一切の責任を負いませんでご了承下さい。

マーケット出来事貴金属とレアメタル宝石と宝飾品貴金属の取引方法貴金属取扱会社

2025年01月26日

ラーダ(Лада LADA)ロシアの国営企業であるアフトワーズ(旧称VAZ)が製造する小型車のブランド

ラーダ(Лада LADA)
 ロシアの国営企業であるアフトワーズ(旧称VAZ)が製造する小型車のブランドである。
 2021年1月から2022年5月まで、ラーダは当時の姉妹ブランドである
   ダチア
と共にルノーのラーダ・ダチア事業部門に統合された。

 AvtoVAZが最初に製造した自動車はフィアットの技術支援を受けて生産され、ジグリの名称で販売された。
 ラーダブランドは1973年に登場し、当初は海外向けだったが、1990年代には全市場向けのAvtoVAZの主要ブランドとなった。
 ルノーは2016年にこのブランドを掌握した。
 フランス企業による技術支援は、同社がAvtoVAZの少数株を取得した2008年に始まった。ラーダは2022年にロシア政府に再買収された。

 東側諸国以外では、ラダは市場の低予算層をターゲットにしており、当時の西洋の現代的な自動車の半分程度の価格であることが多かった。
 ラーダ車は手頃な価格で、コストパフォーマンスに優れていると位置付けられている。
 今日に至るまで、多くの情報源によって確認されているように、ラーダはロシア市場で圧倒的に売れている車であり続けている。 

 自動車メーカーのアフトワズは、フィアットとソ連のヴネシュトルグ(対外貿易局)の協力により設立され、ヴォルガ川沿いの都市トリヤッチに拠点を置いている。
 両者はモスクワでこの提案を話し合った。
 モスクワには、フィアット創業者の甥で会社オーナーの
   ジャンニ・アニェッリ
と、同社の
   ヴィットリオ・バレッタ社長
がイタリアから来ていた。

 最初の予備協定は1965年7月1日に調印された。1966年5月4日、ソ連の自動車産業大臣
   アレクサンダー・タラソフ
とヴィットリオ・バレッタが、フィアットとソ連省間の科学技術協力に関する議定書に署名した。
 最終的に、1966年8月15日にモスクワで両者の間で一般協定が調印された。
 フィアットの子会社であるコマウが工場の自動化システムの多くを供給した。
 同社は1970年にフィアット124セダンのより頑丈なバージョンであるVAZ-2101の生産を開始した。
 この車にはより重いスチール製のボディパネルと強化された部品が与えられ、ソビエト連邦の荒れた道路や厳しい冬でも信頼性が向上した。
  
 フィアットの技術支援を受けてアフトワーズが製造した最初の車は、ジグリという名称で販売された。
 これはデザイナーのA.M.チェルニーの提案を受けて選ばれたと言われている。
 車が海外市場に輸出され始めたとき、ジグリという名称は、ロシア語を母国語としない人にとっては発音が難しく、ジゴロという言葉に似すぎているとして不適切であることが判明した。

 ラーダが輸出市場向けのブランドになった。
 ソ連では自動車修理工場が少なかったため、ラーダはオーナーが簡単にメンテナンスできるように設計された。
 頑丈なラーダは、ヨーロッパ、カナダ、南米で、地元ブランドに代わるより手頃な車を求める顧客に人気があり、新車の販売はニュージーランドにまで及ぶなど大成功を収めた。
 西側諸国では、その造りは安っぽいとよく言われ、それがこの車を揶揄するジョークのネタになった。

 ラーダブランドは1973年に登場し、それ以来アフトワズ車のメインブランドとなっている。
 オリジナルのフィアットエンジンには近代化の余地がなかったため、新しいオーバーヘッドカムシャフトエンジンに交換された。
 車には後部に頑丈なドラムブレーキが装備されていた。
 後者は悪路でより信頼性が高いことが証明されたことが背景にある。

 さらに、地上高を高めた、より信頼性が高く最新のフロントおよびリアサスペンション、近代化されたトランスミッション、および埋め込み式ドアハンドルも装備された。
 新しい車の作業は、トリノとトリヤッチで一緒に作業したNAMIとフィアットのエンジニアの共同グループによって行われた。
 1970年の春までに、AvtoVAZは独自のデザイナーとエンジニアのチームを結成し、独立して作業した。

 AvtoVAZ の設計者は、いくつかのプロトタイプと実験車両を製作した後、1977 年に完全に自社設計による最初の車であるVAZ-2121 Nivaを発売した。
  
 2008年3月、ルノーは10億ドルでアフトワズの少数株25%を取得し、ロステックは残りの75%を保有した。
 ルノーと共同開発したサブコンパクトカー、グランタの販売が2011年12月に開始された。
 ルノーの技術を採用した別の車、ラルグスは、2012年7月中旬までにロシア市場で発売された。
 2012年8月、モスクワ国際モーターショーでコンセプトカーのXRAYが発表された。

 XRAYは、元ボルボとメルセデスベンツのチーフデザイナー、スティーブ・マティンによって設計された。
 ラーダ カリーナの第二世代は、基本的にフェイスリフトされた第一世代であり、2012年のモスクワ国際モーターショーでも公開された。
 カリーナは、ラーダ カリーナ スポーツというよりパワフルなバージョンとしても生産されている。

 AvtoVAZがルノー・日産ア​​ライアンスと協力して開発した新しいB\CプラットフォームをベースにしたVestaの生産は、2015年9月25日にラダ・イジェフスク製造工場で開始された。
 ラダの歴史上初めて、コンセプトカーから生産開始までわずか1年であった。
 2016年、さまざまな買収を経て、ルノーはAvtoVAZの親会社となり、ラーダの経営権を握った。 
 2023年4月、ラーダはヴェスタの現地改良版(ヴェスタNG)の量産準備が整ったと発表した。

 Business Insiderは、 2022年のロシアのウクライナ侵攻を受けて課された国際制裁の結果、ーダダはラテンアメリカの新車と同様にエアバッグのない車両の生産に切り替えたと報じた。
 ラテンアメリカの多くの国では新車へのフロントエアバッグもアンチロックブレーキシステム(ABS)も装備が義務付けられていないため、キア・リオ、キア・ピカント、ヒュンダイ・グランドi10、マツダ2、シボレー・スパーク、シボレー・オニックスなどが含まれる。
  
   
posted by まねきねこ at 10:43| 愛知 | Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
この記事へのコメント
コメントを書く
お名前:

メールアドレス:

ホームページアドレス:

コメント: