ステランティス(Stellantis N.V. ) 多国籍 自動車製造企業

ステランティス

　　　(Stellantis N.V. )

　2021年にイタリアとアメリカの複合企業

　　　フィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）

とフランスの

　　　PSAグループ

が合併して設立された多国籍 自動車製造企業で、2023年現在、ステランティスはトヨタ、フォルクスワーゲングループ、現代自動車グループに次いで売上高世界第4位の自動車メーカーである。

　2023年、同社はフォーブス・グローバル2000で61位にランクされた。

　同社の株式はイタリア証券取引所、ユーロネクスト・パリ、ニューヨーク証券取引所に上場されている。

　本社はホーフトドルプ　

　収益　1,895億ユーロ（2023年）
　総資産　2,021億ユーロ（2023年）
　総資本　821億ユーロ（2023年）

　就業者数　258,275 人(2023年)
　

　主要株主

　・アニェッリ家（エクソル）：14.40%
　・プジョー家（エタブリスマン・プジョー・フレール、EPF）：7.19%
　・Bpifrance : 6.18%
　・東風汽車公司：1.58% 

　ステランティスは、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム、ボクスホールの14のブランドを冠した自動車の設計、製造、販売を行っている。

　合併当時、ステランティスは約30万人の従業員を擁し、130か国以上に販売拠点を持ち、30か国に製造施設を持っていた。

　
　この名称はラテン語の動詞stello に由来し、「輝くもの/星で飾られたもの/星に属するもの」という意味を持つ。

　NVはオランダ語で「無名のパートナーシップ」を意味するNaamloze vennootschapの略

　2019年初頭、フィアットクライスラー・オートモービルズ（FCA）はフランスの自動車メーカー、ルノーとの合併を模索した。

　同社と暫定合意に達した。

　交渉中のフランス政府の行動により、この取引は断念された。

　エコノミスト誌は「FCAにとって、これは将来の干渉の前兆だった」と報じた。

　日産も、ルノーとの提携に対するこの提案の影響についてさまざまな懸念を抱いていた。

　その後、FCAはプジョーSA（PSA）にアプローチし、2019年12月に合意された合併により、世界自動車販売台数で世界第4位の自動車メーカーが誕生し、年間37億ユーロ（約42億2000万ドル）のコスト削減が見込まれた。

　2020年12月21日、欧州委員会は、業界における競争を確保するための最小限の救済措置を課して、合併を承認した。

　合併は、2021年1月4日にFCAとPSAの両株主によって承認された。

　この取引は2021年1月16日に完了し、合併後の会社は翌日ステランティスNVに改名された。

　新会社の普通株は、2021年1月18日にミラノ証券取引所とユーロネクストパリで、2021年1月19日にニューヨーク証券取引所で取引を開始し、いずれもティッカーシンボル「STLA」で取引された。

　PSAはフィアットクライスラーオートモービルズNVと合併し、フィアットクライスラーオートモービルズNVが合併後の存続会社となった。

　2021年1月17日、合併後の会社はステランティスNVに改名された。

　国際財務報告基準（IFRS）では、買収側と買収される側の会社を識別することが義務付けられている。

　会計上はプジョーが買収側とみなされ、声明はPSAの過去の記録を反映している。

　提出書類によると、ステランティスの取締役会には11人の取締役がおり、そのうち6人がPSAから、5人がフィアットクライスラーからであった

　新会社の初代CEOには、ステランティスを代表する全権が与えられ、PSA取締役会会長でPSAグループの元CEOでもある

　　　カルロス・タバレス

が5年間の任期でステランティスCEOを務めた。

　なお、PSA株主はFCA株主に合併前プレミアムを支払っている。

　FCAの最大株主である

　　　アニェッリ家

の会社エクソールは、ステランティスの株式を14.4%で最大保有していた。

　合併契約により、プジョー家はフランスの国営銀行Bpifrance、東風、または市場で株式を取得することで、ステランティスの現在の7.2%の株式を最大1.5%まで増やすことができた。

　ステランティスという名前は

　　　企業体を識別するため

にのみ使用され、グループのブランド名とロゴは変更されていない。

　2021年、CEOのカルロス・タバレスは、新しいモデルとテクノロジーへの切望されている投資と引き換えに、グループのブランドが10年以内に自分自身を証明するという課題を出した。

　また、グループでは、2021年末までに29の電動車両モデルを販売する予定であった。

　ステランティスは、 2020年代末までに4つのEV プラットフォームを開発する計画で、全体として、同社は2021年末までに300億ユーロ以上を投資すると発表した。

　充電ステーションのネットワークは2021年11月に開始された。

　2021年第3四半期、ステランティスの新車販売は、自社の車両に使用される

　　　半導体チップ

のサプライチェーン不足に関連した問題により減少した。

　ステランティスは、半導体メーカーの

　　　フォックスコン

と、同社および自動車業界の他の企業にチップを供給する契約を結んだ。

　2022年6月、同社は半導体不足のためフランスの2つの工場で生産を一時停止した。

　2022年4月、ステランティスは、 2022年のロシアの

　　　ウクライナ侵攻

によりロシアに課された制裁と物流上の困難のため、ロシアでの事業を停止した。

　2024年2月15日、ロシアの事業者は、

　　　東風汽車グループ

と協力し、ステランティスが2022年4月にロシアでの事業を停止したにもかかわらず、ロシアのカルーガにあるステランティスの過半数所有の工場でシトロエンの新モデルの生産を開始した。

　ステランティスは、「ロシアにおける事業体の管理を失った」と主張した。

　2022年5月、ステランティスは

　　　刑事行為

で有罪を認め、ディーゼルエンジン車が作り出す

　　　汚染物質の量を違法に隠蔽

しようとした捜査の和解金として3億ドルを支払った。

　これにより、米国司法省による、10万台以上の旧型モデルに対する排出ガス規制を回避しようとした同自動車メーカーの取り組みに対する長年の捜査が和解した。

　2022年7月8日、ステランティスはカーシェアリングプラットフォームのShare Nowを買収した。

　ステランティスはShare Nowの運営管理をFree2moveの傘下に置いた。

　2022年11月、ステランティスはブダペストに本社を置く自動運転技術企業

　　　aiMotive

を買収した。

　2023年2月15日、ステランティスはポーランドのグリヴィツェに新たなソフトウェア開発・エンジニアリングハブを設立すると発表した。

　2023年10月26日、ステランティスは中国の電気自動車メーカー

　　　リープモーター

の「約20％」を15億ユーロの取引で買収した。

　契約条件に基づき、ステランティスは新設された合弁会社

　　　リープモーターインターナショナル

の下で、中国国外でリープモーター製品を販売、輸出、製造する独占権を獲得した。

　この合弁会社はオランダに登録され、中国車への関税が引き上げられた場合には、同ブランドの車をヨーロッパで生産する可能性も含まれている。この合弁会社の目標は、2030年までに中国国外で50万台の販売である。

　同社は2024年に30億ユーロ（32億ドル）の自社株買いを発表した。

　2024年3月、ステランティスがグルノーブルに本社を置く光レーダーの新興企業

　　　ステアライト

の株式を取得したと発表された。

　同社は自動運転用のセンサーを製造している。

上級管理職
　会長： ジョン・エルカン（2021年1月より）
　最高経営責任者： カルロス・タバレス（2021年1月より）
　副会長： ロバート・プジョー [ fr ]（2021年1月より）
取締役会
　ステランティスの取締役会は11名で構成され、そのうち6名はPSAおよび主要株主（Bpifrance、FFP）から、またPSAの元CEOであるカルロス・タバレス氏も含まれる。

　残りの5名はフィアット・クライスラー・オートモービルズおよびその主要株主であるエクソールから選出されている。