当ブログ内の情報はあくまでも参考情報です。投資にあたっての判断は投資する人の自己責任でお願いします。
当ブログでは、一切の責任を負いませんでご了承下さい。

マーケット出来事貴金属とレアメタル宝石と宝飾品貴金属の取引方法貴金属取扱会社

2025年01月05日

米国債で2024年はFRB利下げ開始により小幅ながらプラスリターンを確保

 米国債市場の指標は2024年をプラスのパフォーマンスで終えた。インフレ率が第2四半期(4−6月)以降に再び鈍化傾向に転じ、米金融当局が3回の利下げを実施したことが背景にある。

 年間ベースのリターンは23年と比べると小幅にとどまった。
 その前は2年連続でマイナスを記録していた。
  
 昨年の4月末近くまでは、利回りが23年の高水準に接近し、相場パフォーマンスは年間でマイナスとなる展開だった。
 インフレ率低下への進展が止まり、年末までに最大2ポイントの利下げが実施されるとの予測を見直さざるを得なくなったためだ。
   
 しかし、インフレのトレンドが好転し、利下げ観測が復活する中、9月半ばに相場は反転した。
 利回りは昨年の低水準を付けた。
 
 米連邦公開市場委員会(FOMC)は9月と11月、12月に3回の利下げを実施し、引き下げ幅は計1ポイントに達した。
 フェデラルファンド(FF)金利の誘導目標レンジは4.25−4.5%となった。
   
 9月中旬時点でリターンは年初からプラス4.7%となった。
 その後、こうした相場の動きは失速した。
 11月の米大統領選や、予想を上回る経済指標が相次いだことをきっかけに、25年の追加利下げ見通しが後退した。
  
 ただし、FOMCの政策シフトは短期債利回りの上昇を抑制し、10年物利回りは2年物を、30年物は5年物をそれぞれ2022年以来初めて上回った。
  
 25年については、短期金利が少なくとも50ベーシスポイント(bp、1bp=0.01%)低下し、10年債利回りは約30bp低下すると、多くの米金利ストラテジストは予想している。

 ブルームバーグ米国債指数のリターンは0.6%だった。
 好調だった月は7月(2.2%)と5月(1.5%)であった。
 パフォーマンスが悪かった月は10月(マイナス2.3%)と4月(マイナス2.3%)だった。
 
   
posted by まねきねこ at 12:00| 愛知 ☀| Comment(0) | イベント 出来事 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

コリス・ポッター・ハンティントン(Collis Potter Huntington)米国の実業家で鉄道王

コリス・ポッター・ハンティントン
         (Collis Potter Huntington)
   1821年10月22日 - 1900年8月13日
 米国の実業家で鉄道王と呼ばれていた。
 西部鉄道のビッグ4の1人であり
   マーク・ホプキンス
とともに米国初の大陸横断鉄道の一部として
   セントラル・パシフィック鉄道
を建設するという
の構想に出資した。

 ハンティントンは
   サザン・パシフィック鉄道
   チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)
など、他の主要な州間鉄道の指導と開発に貢献し、C&Oの完成にも協力した。

 1873年に完成したC&Oは、バージニア州民の長年の夢であった、リッチモンドのジェームズ川からオハイオ川流域まで鉄道でつながるという夢を実現した。
 そこの川に隣接する新しい鉄道施設により、ウェストバージニア州のかつての小さな町ガイヤンドットは、彼に敬意を表してハンティントンと名付けられた新しい都市の一部に拡大した。

 ハンティントンは路線の東端であるリッチモンドに目を向け、1881年から82年にかけてC&Oの半島延長を指揮した。
 ウェストバージニア州の 瀝青炭が輸出用に
   ハンプトン・ローズ港
の新しい石炭埠頭に届く経路を開いた。

 彼はまた、ニューポート・ニューズ造船所および乾ドック会社の発展と、バージニア州ニューポート・ニューズを新しい独立都市として法人化した功績も認められている。
 彼の死後、甥の
   ヘンリー・E・ハンティントン
と義理の息子の
   アーチャー・M・ハンティントン
の2人がニューポート・ニューズでの仕事を引き継いだ。
 3人ともコミュニティの創設者とみなされており、地元の名所にはそれぞれにちなんで名付けられている。
  
 コリス・P・ハンティントンが構想し、主導した鉄道と産業の発展の多くは、21 世紀初頭でも依然として重要な活動である。
 サザン パシフィック鉄道は現在ユニオン パシフィック鉄道の一部となり
   C&O 鉄道
はCSX トランスポーテーションの一部となった。
 いずれも米国の主要鉄道システムである。
 ウェスト バージニア州の石炭は、今でも鉄道で輸送され、ハンプトン ローズで石炭船に積み込まれた。
 近くでは、
   ハンティントン インガルス インダストリーズ
がニューポート ニューズで大規模な造船所を運営している。

 ハンティントンはワシントンを拠点に、1870年代から1880年代にかけて
   セントラル・パシフィック鉄道
   サザン・パシフィック鉄道
のロビイストとして活動した。
 ビッグ・フォーは強力な政治組織を築き上げており、ハンティントンはその運営に大きな役割を果たした。
 ハンティントンは政治家や国会議員に惜しみなく賄賂を贈った。
 1883年にハンティントンの悪行が暴露され、国内で最も嫌われている鉄道関係者の一人となった。

 コリス・ポッター・ハンティントンは、1821年10月22日にコネチカット州ハーウィントンで生まれた。
 彼の家族は農業を営んでおり、彼はその手伝いをしながら育った。
 10代前半には農作業や近所の雑用をこなし、稼いだお金を貯めた。16歳の時、彼は行商人として旅を始めた。
 この頃、彼はセールスマンとして旅をし、バージニア州ワーウィック郡の田舎町ニューポートニューズを訪れた。

 彼は、ジェームズ川がハンプトン・ローズの大港に注ぐこの地域の未開発の可能性を決して忘れなかった。
 1842年、彼とニューヨーク州オネオンタの兄弟
   ソロン・ハンティントン
はオネオンタで成功した事業を立ち上げ、1848年頃まで雑貨を販売した。
 ハンティントンはアメリカ西部にチャンスがあると見て、カリフォルニアへ向かった。
 カリフォルニア・ゴールドラッシュの始まりに、彼はサクラメントで商人として開業した。

 ハンティントンはカリフォルニアでの事業で成功し
   マーク・ホプキンス
とチームを組み、鉱山労働者の物資やその他の金物を販売した。[
 
 1850年代後半、ハンティントンとホプキンスは、米国の東西を結ぶ鉄道を建設するという構想を追求するために、他の2人の成功した実業家
   リーランド・スタンフォード
   チャールズ・クロッカー
と手を組んだ。
 1861年、これら4人の実業家(ビッグフォーと呼ばれることもある)は、それぞれの資源とビジネス感覚を結集し、アメリカ初の大陸横断鉄道の西側を結ぶ
   セントラル・パシフィック鉄道会社
を設立した。
 4人のうち、ハンティントンは
   鉄道事業の追求において最も冷酷な人物
として知られ、パートナーのスタンフォードを追い出した。

 ハンティントンはワシントン D.C.で、東部から鉄道建設を監督していた
   グレンヴィル・ドッジ
と、鉄道がどこで合流するかについて交渉した。
 両者は1869年4月に合意に達し、ユタ州プロモントリー・サミットで合流することに決めた。
 1869年5月10日、プロモントリーでセントラル・パシフィック鉄道の線路が
   ユニオン・パシフィック鉄道
の線路と合流し、アメリカに大陸横断鉄道が誕生した。
 この合流を祝って、サンフランシスコの銀行家で商人の
   デイビッド・ヒューズ
がセントラル・パシフィック鉄道に贈った金の釘が打ち込まれた。

 1865年からハンティントンはセントラル・パシフィック鉄道の四大経営者とともに
   サザン・パシフィック鉄道
の設立にも関わった。同
 鉄道の最初の機関車CPハンティントン(CPRから移管)は、彼にちなんで名付けられた。
 ニューオーリンズから南西部、カリフォルニアまでの鉄道路線により、サザン・パシフィック鉄道は9,000マイル以上の線路に拡大した。
 また、5,000マイルの蒸気船接続路線も管理していた。

 ハンティントンは
   サザン・パシフィック鉄道
を利用して、自由港争奪戦でサンペドロ港がロサンゼルスの主要港になるのを阻止しようと努めた。
   
 アメリカ南北戦争後、バージニア州ではリッチモンドとオハイオ川流域を結ぶ運河または鉄道の完成に向けた取り組みが再開された。
 戦争前、バージニア州公共事業局とバージニア中央鉄道は、ブルーリッジ山脈を通る州所有の運河建設に資金援助を行っていた。
 戦争勃発時には、このルートはシェナンドー渓谷の上流まで完成していた。
 社長のウィリアムズ・カーター・ウィッカムが率いるバージニア・セントラル鉄道の役員たちは、再建のためには経済的に荒廃した南部以外から資本を調達する必要があることに気付いた。

 彼らはイギリスの利益を惹きつけようとしましたが、成功しなかった。
 最終的にウィッカム少佐はコリス・ハンティントンの関心を引き、鉄道の完成に協力してもらうことに成功した。

 1871年から、ハンティントンは、リッチモンドからバージニア州とウェストバージニア州を通り、オハイオ川に至る、新設の
   チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)
の完成を監督した。
 そこで、義理の兄弟である
   デロス・W・エモンズ
とともに、ウェストバージニア州ハンティントンの計画都市を設立した。
 彼は、C&Oのために、新興のウェストバージニア州南部の瀝青炭事業の開発に積極的に取り組むようになった。
 ハンティントンは1865年から、当時鉄道が通っていなかったバージニア州東部タイドウォーター地域で土地を取得していた。
 1880年にオールド・ドミニオン土地会社を設立し、その土地を同社に譲渡した。

 1880 年 12 月から、彼は C&O の半島支線の建設を指揮した。
 この支線はリッチモンドのチャーチ ヒル トンネルから東にバージニア半島を下り、ウィリアムズバーグを通り、バージニア州ワーウィック郡のハンプトン ローズ港の半島南東端まで伸びていた。
 新しい鉄道と彼の土地会社を通じて、ニューポート ニューズ ポイントに石炭埠頭が建設された。

 バージニア州で初めて鉄道が開通してから、半島下部に鉄道が敷かれるまで 50 年以上かかったかもしれない。
 だが、いったん工事が始まると、すぐに進んだ。
 彼が以前に大陸横断鉄道やオハイオ川までの路線で用いた方法に従い、ニューポート ニューズとリッチモンドの両方で工事が始まった。
 両端の作業員は互いに向かい合って作業した。

 作業員は1881 年 10 月 16 日にウィリアムズバーグの西 1.25 マイルで合流し、線路を完成させた。
 ただ、完成を早めるために一部のエリアでは仮線が敷設されていた。
 ハンティントンとその仲間は、アメリカ独立戦争終結の最も象徴的な出来事とされる、1781年にヨークタウンで
   コーンウォリス卿
が率いるイギリス軍が降伏してから100周年を米国が祝っていたヨークタウンへの鉄道サービスを提供すると約束していた。
 最後の釘打ち式から3日後の10月19日、ニューポートニューズからの最初の旅客列車が、新しいリーホール車両基地の本線からヨークタウンまで敷かれた仮線路を通って、地元住民と国の役人をヨークタウンでのコーンウォリス降伏100周年記念式典に運んだ。

 1881年後半にニューポートニューズの新しい石炭埠頭への線路が完成するやいなや、同じ建設作業員が後にペニンシュラ管区のハンプトン支線と呼ばれることになる工事に取りかかった。
 この線路は東にエリザベスシティ郡のハンプトンとオールドポイントコンフォート方面に約10マイル走っており、そこでは米陸軍基地フォートモンローがチェサピーク湾からハンプトン・ローズ港の入り口を守っていた。

 線路は約9マイルのところで完成し、町は1882年12月にフィーバスと、その指導者であるハリソン・フィーバスにちなんで名付けられた。
 この新しい支線は、民間人に人気の
   古いハイジアホテル
   新しいホテルチェンバレン
の両方に停車した。
 20世紀前半には、近くのバックロービーチまで観光列車が運行され、そこには教会のグループと行楽客の両方にとってのアトラクションの一つである遊園地があった。

 ハンティントンは、かつては静かな小さな農村だったニューポート ニューズ ポイントで、ランドマークである
   ホテル ワーウィック
を建設し、ニューポート ニューズ造船所およびドック会社を設立して事業を開始した。
 この会社は、米国最大の民間造船所となった。

 ハンティントンは、活気に満ちた進歩的なコミュニティを創り上げ、築き上げたビジョンと開発の組み合わせで、大きな評価を得ている。
 15 年間の急速な成長と開発により、 1896 年にバージニア州ニューポート ニューズが新しい独立都市として法人化された。
 バージニア州で最初に法人化された町として発展することなく、このようにして形成された 2 つの独立都市のうちの 1 つです。

 C&O鉄道ハンプトン支線の線路近くには師範学校があり、創立当初は
   南北戦争
と奴隷制度廃止後に南部に残された多くのアフリカ系アメリカ 人解放奴隷を教育する教師の養成に特化していた。
 大人も子供も熱心に学ぼうとした。
 南部の黒人のほとんどは、南北戦争以前は教育を受ける機会を奪われていた。
 現在のハンプトン大学へと発展したこの学校は、元北軍将軍
   サミュエル・チャップマン・アームストロング
によって最初に指導された。
 アームストロング将軍の教え子の中で最もよく知られた人物は
   ブッカー・T・ワシントン
という青年だ。
 彼は後に、同じく歴史的に黒人が通うアラバマ州の
   タスキギー大学
の学長に採用され、同大学をタスキギー大学に発展させた。

 サム・アームストロングは、1892年にニューヨーク滞在中に重度の麻痺に陥ったとき、黒人教育プロジェクトで協力していたハンティントンが提供した私有貨車でハンプトンに戻った。
 南半球では、コリスとハンティントン家の他の一族、および彼らのオールド・ドミニオン土地会社は、生活とビジネスの多くの側面に関わった。
 彼らは、学校、博物館、図書館、公園を設立するなど、多くの貢献をした。

 ウィリアムズバーグでは、コリスのオールド・ドミニオン土地会社が 18 世紀の州議事堂の歴史的な場所を所有していた。
 これは、後にバージニア州保存協会 (以前はバージニア州古代遺物保存協会として知られていました) となる団体の初期の推進者であった女性たちに譲渡された。
 この場所は後に、アビーとジョン・D・ロックフェラー・ジュニアによる旧植民地首都の大規模な修復の重要な部分となった。
 彼らは、世界の主要な観光名所の 1 つであるコロニアル・ウィリアムズバーグを発展させた。

 ハンティントンはC&Oの反対側の端にある同名の都市を無視しなかった。
 C &O、さらにはサザン・パシフィック鉄道やセントラル・パシフィック鉄道に貨車を供給するために、ハンティントンは
   エンサイン・マニュファクチャリング・カンパニー
の主要投資家となった。
 彼は会社をウェストバージニア州ハンティントンに置き、C&Oに直結させた。
 エンサインは1872年11月1日に設立された。

 1900 年にハンティントンが亡くなった後、甥のヘンリー E. ハンティントンが彼の産業事業の多くを指揮した。
 甥はすぐにサザン パシフィックの株式をすべて売却した。
 彼と他の家族は、ハンティントンの文化および慈善事業の多くを継続および拡大し、さらに独自の事業も展開した。

 ハンティントンは1900年8月13日、アディロンダック山脈の「キャンプ」であるパイン・ノットで亡くなった。
 彼はニューヨーク、ブロンクスのウッドローン墓地にある古典様式の霊廟に埋葬されている。
 
 ハンティントンは、鉄道建設に加え、ワシントン D.C. とカリフォルニアでの政治活動でも知られている。この頃、彼は主にニューヨークを拠点とし、年に一度程度カリフォルニアを訪れていた。
 スタンフォードは、1890年まで、最初はセントラル・パシフィック鉄道、次いでサザン・パシフィック鉄道の社長を務めた。
 ハンティントンは、サザン・パシフィック鉄道の代理人兼弁護士、セントラル・パシフィック鉄道の副社長兼総代理人、サザン・パシフィック鉄道の第一副社長、および 2 つの鉄道の取締役を務めた。
 彼の主な職務は、会社の株式と債券を販売することと、ワシントンで主任ロビイストとして活動することだった。
 そこで彼が取り組んだ 2 つの主な課題は、提案されていたライバルの大陸横断路線であるテキサス・アンド・パシフィック鉄道に対する連邦政府の支援を阻止することと、政府がセントラル・パシフィック鉄道に融資した 2,800 万ドルの現金返済を延期すること だった。

 彼は最初、支払いを 50 年間延期するよう求め、その後 100 年間延期した。ローンの返済を中止するという彼の提案はカリフォルニアで猛烈な反対運動を引き起こし、アンブローズ・ビアスが新聞で派手に取り上げた。
 1897年に議会で否決されたとき、カリフォルニア州知事は祝日を宣言して祝った。
 ハンティントンは1899年に議会で敗れ、サザン・パシフィック鉄道は1909年にようやくローンを返済した。

 ハンティントンは、鉄道会社の上級財務役員であるデイビッド・D・コルトンに宛てた一連の私信で、自身の活動を記述している。
 コルトンの死後、1883年に訴訟で彼のファイルが開かれ、ハンティントンの手紙は、ロビー活動、賄賂、政府役人への賄賂の詳細な記述で、非常に恥ずかしいものであった。
 手紙は、ハンティントンが積極的かつ俗悪で冷笑的な会社の推進者であり、金銭を使って議員を買収することに熱心だったことを示している。
 手紙は、実際に役人と現金がやり取りされたことを証明するものではなかったが、ハンティントンの道徳観を明らかにした。
  
  
 彼は膨大な美術品コレクションを収集し、国内有数の美術品収集家として広く認められていた。
 彼はコレクションの大半、300万ドル相当をニューヨークのメトロポリタン美術館に遺贈した。
 義理の息子アーチャーの死後、同美術館の手に渡るようにした。
 ハンプトン大学(当時はハンプトン研究所)とチャピン老人ホームに合計12万5000ドルの遺贈を行った。

    
posted by まねきねこ at 11:26| 愛知 ☀| Comment(0) | 人物伝 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

スイスライフ( Swiss Life )スイス最大の生命保険会社 運用資産が約2,557億スイスフラン

スイスライフグループ( Swiss Life Group)
 スイス最大の生命保険会社
 欧州有数の総合生命保険・年金・金融サービスプロバイダーで、運用資産が約2,557億スイスフランに上る、
 1857年にチューリッヒで
   スイス生命保険・賃貸協同組合
として設立された同社は、 1997年にスイス株式市場に参入した。
 2002年に現在の社名を採用した。
 2023年、同グループは調整後営業利益が15億スイスフランで、前年比1%増となった。
 また、純利益は8%増の11億1,000万スイスフランであった。
 スイスライフは、スイス市場指数にSLHNとして上場されている20社の1つである。
   
 収益 198.41億スイスフラン(2023年)
 営業利益 15億スイスフラン(2023年)
 純利益 11.1億スイスフラン(2023年)
 運用資産 2,557億スイスフラン(2023年)
 総資本 83億スイスフラン(2023年)
 従業員数 10,000人(正規雇用者数、2023年)
  
 コンラッド・ヴィドマーは1857年にスイス初の生命保険会社として、
   スイス金融公社(Schweizerische Kreditanstalt )
の保証を受けて、
   スイス年金機関(Schweizerische Rentenanstalt )
を設立した。
 チューリッヒの著名な政治家
   アルフレート・エッシャー
は、スイスの家族に人生の不確実性に対する保険を提供することを目的とした協同組合の発展に深く関わっており、同社の役員会にはスイスのほとんどの州の代表が含まれていた。
 1866年にヴィドマーはプロイセンで免許を取得した。
 この1年後、レンテンアンシュタルト(Rentenanstalt)はハンブルクとブレーメンで事業を展開した。

 1894年からレンテンアンシュタルトは職業保険を提供する最初の保険機関の1つであった。
 1866年から1987年にかけて、レンテンアンシュタルトはドイツ、フランス、オランダ、ベルギー、イギリス、スペイン、ルクセンブルク、イタリアに進出した。
 1988年にはローザンヌの
   ラ・スイス保険会社
を買収した。

 レンテンアンシュタルトの最初の登記事務所は、チューリッヒのパラデ広場にあるティーフェンヘーフェの建物にあった。
 急速な拡張により、事務所はツヴィングリ広場のグリューネ城からウンテレ・ツァウネのシャムハウス、そして最終的には1898年に新しい本社が開設されたアルペンクアイへと次々と移転した。
 この建物は当時としては広々としていたが、戦間期のさらなる拡張により、さらに移転する必要があった。
 1937年から1939年にかけて、フィスター建築事務所の設計による近代的な建物が旧本社の近くに建設された。
 この建物は1961年から1963年にかけて増築され、その後も拡張され、現在のチューリッヒの本社となっている。
   
 1997年、マンフレート・ツォブルの経営の下、レンテンシュタルトは相互会社から株式公開会社へと変貌した。
 レンテンシュタルト/スイス・ライフの株式は1998年にスイス市場指数に初登場した。
 その後、スイス・ライフは拡大戦略に乗り出した。

 レンテンシュタルトは1999年に
   リビット
   バンカ・デル・ゴッタルド
   ロイド・コンチネンタル
   UTOアルビス
を買収した。
 また、2000年には
   スイス・トロイハンゲゼルシャフト
を買収した。
 2001年には
   オスカー・ウェーバー・ホールディングAG
の不動産を買収した。
 2002年、同社は再編と中核事業への回帰を目指したため、急速な買収は停止した。
  
 2002年、レンテンシュタルトははオランダを除く全ての事業で社名を
   スイスライフ
に変更した。
 ただ、オランダでは旧社名Zwitser Leven(オランダ語で「スイスライフ」)のままであった。
 オランダの会社は2007年にベルギー事業とともに
   SNSレアル
に売却された。
 2004年、同社はイギリス事業をレゾリューションライフグループに売却した。

 2007年11月、スイスライフは
   バンカデルゴッタルド
を17億7500万スイスフランで売却した。
 2007年12月3日、スイスライフは
   AWDホールディングス
の買収提案を開始したと発表した。
 2008年3月13日、同社はAWDの株式合計86.2%を取得することに成功した。
 2013年にスイスライフセレクトとなった。

 ドイツの不動産資産管理サービスプロバイダーである
   Corpus Sireo
の買収は2014年夏に完了した。
 英国の不動産投資管理会社である
   Mayfair Capital
の買収は2016年に完了した。

 スイスライフアセットマネージャーズは、2021年に北欧地域で不動産プロジェクトやファンドを提供する
   Ness、Risan&Partners
の不動産事業を買収した。
 
 スイス生命保険グループは国別に報告を行っている。
 スイス、フランス、ドイツの3つの中核市場に加えて、同グループは国境を越えたセグメントであるインターナショナルとアセットマネージャーを別々に開示している。
 
 スイスライフ・スイスは、スイスライフとスイスライフセレクトのブランドを持つ総合生命保険・年金・金融サービスプロバイダーであり、100万人以上の被保険者を擁する大手プロバイダーの一つである。
 
 スイスライフフランスは個人保険を専門としている。
 ただ、子会社のスイスライフバンクプリヴェを通じて、富裕層向けにプライベートバンキングと組み合わせた資産管理および保険サービスも提供している。
 
 1866 年に設立されたスイス ライフのドイツ支社はミュンヘンに拠点を置き、個人および法人の顧客に年金貯蓄と金融保障のサービスを提供している。
 主な業務は職業障害保険と職業年金である。
 スイス ライフの金融流通子会社 (スイス ライフ セレクト、HORBACH、Tecis、Proventus) はハノーバーに本社を置いている。

 スイス、ルクセンブルク、リヒテンシュタイン、香港、シンガポールに拠点を置くスイスライフインターナショナルは、ヨーロッパとアジアの富裕層向けに私募生命保険(保険を付帯した投資形態)を提供しているほか、大企業顧客に従業員福利厚生を提供している。

 オーストリア、チェコ共和国、スロバキアのスイスライフセレクトと英国のチェース・デ・ヴェアのファイナンシャルアドバイザーもスイスライフインターナショナルの傘下で業務を行っている。
 
 スイスライフアセットマネージャーズは、機関投資家と個人投資家に投資および資産管理サービスを提供している。
 スイスでは、同社はスイス最大の機関投資家向け資産管理会社の1つであり、国内で3番目に大きなファンドプロバイダーである。
 ドイツでは、スイスライフアセットマネージャーズは、2014年に不動産資産管理サービスプロバイダーの
   Corpus Sireo
を買収し、市場での地位を大幅に強化した。

 不動産管理会社
   Livit AG
は、2016年に買収されたロンドンを拠点とする
   Mayfair Capital Investmen
とともに、スイスライフアセットマネジメントの子会社である。
 スイスライフアセットマネージャーズは、2018年にドイツの不動産会社BEOS AGを買収した。
 2019年にはクリーンエネルギーおよびインフラファンドの投資管理会社Fontavisを買収した。
  
 スイスの法律によれば、株主はスイスに拠点を置く企業の株式保有が3%以上である場合、保有株式に関する情報を開示する義務がある。
 現在、スイスライフホールディングスの登録株式(購入ポジションを含む)を保有している株主は、
   ブラックロック社(5%以上)
   UBSファンドマネジメント(スイス)AG(3%以上)
である。
 
 2005年に設立されたスイスライフの「パースペクティブ財団」は、スイス国内市場における健康、科学、教育、文化、スポーツの分野での慈善活動を推進し、毎年130万〜150万スイスフランを社会慈善プロジェクトに寄付している。

 スイスライフは、2008 年に他の 11 社と共同で
   スイス気候財団
を設立した。
 すべてのパートナーは、再分配された CO2 課税からの純利益を財団に寄付し、財団は中小企業がスイス民間部門エネルギー機関 (EnAW) との自主目標合意を達成し、運用エネルギーの節約と気候保護システムを開発するのを支援するプロジェクトを支援している。

 スイスライフは2004年から2020年までスイスのサッカー代表チームのスポンサーを務めた。
 文化分野では、スイスライフはチューリッヒ映画祭(ZFF)、ルツェルン音楽祭、チューリッヒ歌劇場、チューリッヒ・トーンハレ管弦楽団、ダボス音楽祭などを支援している。

 スイスライフは2015/16シーズンからゼネラルスポンサーとして
   アイスホッケークラブZSCライオンズ
を支援している。

   
posted by まねきねこ at 11:25| 愛知 ☀| Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

NY州裁が10日に「口止め料」量刑の言い渡し、トランプ氏に出廷を命令

 ニューヨーク州地裁のマーチャン判事は3日、トランプ次期米大統領は大統領選挙に勝利したことを根拠に、いわゆる
   不倫口止め料の不正処理
で受けた有罪評決の破棄を求めていたがこれを再度退けた。

 今月下旬の大統領就任式を前に、
   刑事裁判での有罪評決を破棄
したかったトランプ氏のもくろみは失敗した。

 マーチャン判事は1月10日の量刑言い渡しに出廷するようトランプ氏に命じた。
 量刑は条件を伴わない
   刑罰の放免
が最善の選択肢になると述べ、収監はしない方針を示唆した。

 判事は大統領特権を理由に有罪評決を無効にするというトランプ氏の要求について、次期大統領にはそのような
   特権は存在しない
と指摘した。
 トランプ氏本人が量刑言い渡しに出廷するか、オンラインで出廷するかについて、今月5日までに決定するよう求めた。

 なお、判事は収監しないことによって「無条件の刑罰放免」が最も実現可能な解決策だと述べ、トランプ次期大統領は有罪評決が記録に残る以外には実質的な罰則を受けないことになると説明した。
 理論的にはトランプ氏は
   最長4年の禁錮刑
を言い渡される可能性もあったが、検察側はすでに「現実的な勧告ではない」と譲歩したと判事は述べた。

 「この裁判所は評決後、合理的な期間内に被告に量刑を言い渡さなくてはならない」と判事は説明した。
 「被告には可能な限りあらゆる上訴の利用が認められなければならない。被告はその意向を明らかにしているが、それは量刑を言い渡されて初めて完全に利用可能になる」と述べた。
  
 トランプ氏が2016年の選挙前、
   ポルノ女優への口止め料
を不正に会計処理したとして、ニューヨーク州地裁は5月、34件の重罪で有罪評決を下した。
  
 トランプ氏は4件の刑事訴追と闘いながらホワイトハウスへの復帰を目指した。
 しかし、選挙前に公判が開かれたのはニューヨーク州の「口止め料裁判」だけだった。
  
 同氏はこれらの刑事事件について全面的に無罪を主張していた。
 なお、訴追は同氏のホワイトハウス返り咲きを阻もうとする「魔女狩り」の一環だと主張していた。
  
 有罪評決が出たままでは現職大統領の権限が損なわれると主張し、トランプ氏は評決の破棄を求めた。
 しかし、マーチャン判事はこれを否定したうえ有罪評決が出た後でもトランプ氏は選挙に勝ったことを指摘した。

 「いかなる不名誉が考えられるにせよ、被告が自身の任務を遂行する能力を妨げることはまずないだろう。それは次期大統領としても、現職大統領としても同じだ」と述べた。
  
   
posted by まねきねこ at 09:27| 愛知 ☀| Comment(0) | イベント 出来事 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

買収が実現しない場合、日本製鉄に5億6500万ドル(約890億円)の違約金が発生する合意契約は日本製鐵幹部の先を読む力の欠落だろう

 USスチールの買収が実現しない場合、日本製鉄はUSスチールに
   5億6500万ドル(約890億円)の違約金
を支払うことを合意に含んでいた。
 米国政府によって取引が阻止されたにもかかわらず、支払いは依然として必要となるため、こうした合意を入れたことがそもそも日本製鉄幹部の質の問題だ。
 契約を締結した日本製鉄幹部の責任追及は必要であり、株主訴訟が起こるだろう。
  
    
posted by まねきねこ at 08:26| 愛知 ☀| Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

USスチールが売却対象を提示せず、日本製鉄による買収提案が始まる前の経営に戻るというシナリオ

 昨年、クリーブランド・クリフスは現金および株式で1株当たり54ドルの買収案をUSスチールに提示したが、日本製鉄が示した全額現金による1株55ドルでの提案に劣ると広く受け止められた。
 クリーブランド・クリフスや他の買い手候補が交渉のテーブルに戻ってくる用意があるかどうかは不明だ。

 取締役会は、2023年の入札プロセスで議論されたように会社分割を検討する可能性もあり、その選択肢の場合、古い資産から新しい施設を切り分けることを意味する。
 もちろん、USスチールが売却対象を提示せず、日本製鉄による買収提案が始まる前の経営に戻るというシナリオも考えられる。
 
 
ひとこと
 たとえ買収できても最新設備や先頭車両用の特殊鋼等の技術が国家安全保障という名のもとに米国企業に売却され、残った設備はポンコツで)金にもならないものになる可能性もあり、ドブに金を捨てさせられかねないことも想定される。
 購入して保有する株式が株価の下落で大きな負債として表に出てきそうだ。ただ、株価が上がれば売り逃げれるが...


  
posted by まねきねこ at 08:11| 愛知 ☀| Comment(0) | イベント 出来事 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

ブラックロックのビットコインETFが年明け後に過去最大の資金が流出

 米投資運用大手ブラックロックのビットコイン現物投資型上場投資信託(ETF)
   iシェアーズ・ビットコイン・トラスト(ティッカー:IBIT)
は2日、3億3300万ドル(約520億円)の資金純流出を記録した。ローンチ以来最大の引き揚げ額となった。
 
 資産規模が530億ドルを上回る最大のビットコイン現物ETFであるIBITは、1月のデビュー以降、機関投資家の間で大ヒットとなり、370億ドル近い資金が流入したことで価格が暴騰した。
 ビットコインを12月半ばに10万8315ドルの最高値に押し上げるのに寄与した。

 IBITへの資金流入先細りは、2024年のビットコインの記録的な上昇が一服しつつあることを示す新たな兆候となっている。

 ブルームバーグがまとめたデータによれば、純流出はこれで3営業日連続となり、同ETFとして最長となった。
 また、米国のビットコインETF12本のグループでは、昨年12月19日以降に約20億ドルの純流出に見舞われた。
 
    
posted by まねきねこ at 04:00| 愛知 ☁| Comment(0) | イベント 出来事 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

エドウィン・G・ブーズ(Edwin G. Booz) ブーズ・アレン・ハミルトンの共同創設者

エドウィン・ジョージ・ブーズ
       (Edwin George Booz)
   1887年9月2日 - 1951年10月1日
 米国の経営コンサルタント、実業家、企業幹部であった。
 コンサルティング会社
   ブーズ・アレン・ハミルトン
の共同創設者である。
 
 ブーズは1887年、ペンシルベニア州レディングで
   トーマス・H・ブーズ
   サラ(スペンサー)・ブーズ
の子として生まれた。
 ノースウェスタン大学ケロッグ校で1912年に経済学の学士号を取得し、1914年に心理学の修士号を取得した。
 卒業から2年後の1914年、ブーズは
   ビジネス・リサーチ・サービス
を設立した。
 1917年から1919年にかけて陸軍に勤務していたため、事業は一時中断された。
 彼が設立した事業は最終的にブーズ・アレン・ハミルトンとして知られるようになった。
 ブーズは1946年に会社から部分的に引退し、1951年10月に脳卒中で亡くなった。

     
posted by まねきねこ at 01:00| 愛知 ☁| Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする