コリス・ポッター・ハンティントン
(Collis Potter Huntington)
1821年10月22日 - 1900年8月13日
米国の実業家で鉄道王と呼ばれていた。
西部鉄道のビッグ4の1人であり
マーク・ホプキンス
とともに米国初の大陸横断鉄道の一部として
セントラル・パシフィック鉄道
を建設するという
の構想に出資した。
ハンティントンは
サザン・パシフィック鉄道
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)
など、他の主要な州間鉄道の指導と開発に貢献し、C&Oの完成にも協力した。
1873年に完成したC&Oは、バージニア州民の長年の夢であった、リッチモンドのジェームズ川からオハイオ川流域まで鉄道でつながるという夢を実現した。
そこの川に隣接する新しい鉄道施設により、ウェストバージニア州のかつての小さな町ガイヤンドットは、彼に敬意を表してハンティントンと名付けられた新しい都市の一部に拡大した。
ハンティントンは路線の東端であるリッチモンドに目を向け、1881年から82年にかけてC&Oの半島延長を指揮した。
ウェストバージニア州の 瀝青炭が輸出用に
ハンプトン・ローズ港
の新しい石炭埠頭に届く経路を開いた。
彼はまた、ニューポート・ニューズ造船所および乾ドック会社の発展と、バージニア州ニューポート・ニューズを新しい独立都市として法人化した功績も認められている。
彼の死後、甥の
ヘンリー・E・ハンティントン
と義理の息子の
アーチャー・M・ハンティントン
の2人がニューポート・ニューズでの仕事を引き継いだ。
3人ともコミュニティの創設者とみなされており、地元の名所にはそれぞれにちなんで名付けられている。
コリス・P・ハンティントンが構想し、主導した鉄道と産業の発展の多くは、21 世紀初頭でも依然として重要な活動である。
サザン パシフィック鉄道は現在ユニオン パシフィック鉄道の一部となり
C&O 鉄道
はCSX トランスポーテーションの一部となった。
いずれも米国の主要鉄道システムである。
ウェスト バージニア州の石炭は、今でも鉄道で輸送され、ハンプトン ローズで石炭船に積み込まれた。
近くでは、
ハンティントン インガルス インダストリーズ
がニューポート ニューズで大規模な造船所を運営している。
ハンティントンはワシントンを拠点に、1870年代から1880年代にかけて
セントラル・パシフィック鉄道
サザン・パシフィック鉄道
のロビイストとして活動した。
ビッグ・フォーは強力な政治組織を築き上げており、ハンティントンはその運営に大きな役割を果たした。
ハンティントンは政治家や国会議員に惜しみなく賄賂を贈った。
1883年にハンティントンの悪行が暴露され、国内で最も嫌われている鉄道関係者の一人となった。
コリス・ポッター・ハンティントンは、1821年10月22日にコネチカット州ハーウィントンで生まれた。
彼の家族は農業を営んでおり、彼はその手伝いをしながら育った。
10代前半には農作業や近所の雑用をこなし、稼いだお金を貯めた。16歳の時、彼は行商人として旅を始めた。
この頃、彼はセールスマンとして旅をし、バージニア州ワーウィック郡の田舎町ニューポートニューズを訪れた。
彼は、ジェームズ川がハンプトン・ローズの大港に注ぐこの地域の未開発の可能性を決して忘れなかった。
1842年、彼とニューヨーク州オネオンタの兄弟
ソロン・ハンティントン
はオネオンタで成功した事業を立ち上げ、1848年頃まで雑貨を販売した。
ハンティントンはアメリカ西部にチャンスがあると見て、カリフォルニアへ向かった。
カリフォルニア・ゴールドラッシュの始まりに、彼はサクラメントで商人として開業した。
ハンティントンはカリフォルニアでの事業で成功し
マーク・ホプキンス
とチームを組み、鉱山労働者の物資やその他の金物を販売した。[
1850年代後半、ハンティントンとホプキンスは、米国の東西を結ぶ鉄道を建設するという構想を追求するために、他の2人の成功した実業家
リーランド・スタンフォード
チャールズ・クロッカー
と手を組んだ。
1861年、これら4人の実業家(ビッグフォーと呼ばれることもある)は、それぞれの資源とビジネス感覚を結集し、アメリカ初の大陸横断鉄道の西側を結ぶ
セントラル・パシフィック鉄道会社
を設立した。
4人のうち、ハンティントンは
鉄道事業の追求において最も冷酷な人物
として知られ、パートナーのスタンフォードを追い出した。
ハンティントンはワシントン D.C.で、東部から鉄道建設を監督していた
グレンヴィル・ドッジ
と、鉄道がどこで合流するかについて交渉した。
両者は1869年4月に合意に達し、ユタ州プロモントリー・サミットで合流することに決めた。
1869年5月10日、プロモントリーでセントラル・パシフィック鉄道の線路が
ユニオン・パシフィック鉄道
の線路と合流し、アメリカに大陸横断鉄道が誕生した。
この合流を祝って、サンフランシスコの銀行家で商人の
デイビッド・ヒューズ
がセントラル・パシフィック鉄道に贈った金の釘が打ち込まれた。
1865年からハンティントンはセントラル・パシフィック鉄道の四大経営者とともに
サザン・パシフィック鉄道
の設立にも関わった。同
鉄道の最初の機関車CPハンティントン(CPRから移管)は、彼にちなんで名付けられた。
ニューオーリンズから南西部、カリフォルニアまでの鉄道路線により、サザン・パシフィック鉄道は9,000マイル以上の線路に拡大した。
また、5,000マイルの蒸気船接続路線も管理していた。
ハンティントンは
サザン・パシフィック鉄道
を利用して、自由港争奪戦でサンペドロ港がロサンゼルスの主要港になるのを阻止しようと努めた。
アメリカ南北戦争後、バージニア州ではリッチモンドとオハイオ川流域を結ぶ運河または鉄道の完成に向けた取り組みが再開された。
戦争前、バージニア州公共事業局とバージニア中央鉄道は、ブルーリッジ山脈を通る州所有の運河建設に資金援助を行っていた。
戦争勃発時には、このルートはシェナンドー渓谷の上流まで完成していた。
社長のウィリアムズ・カーター・ウィッカムが率いるバージニア・セントラル鉄道の役員たちは、再建のためには経済的に荒廃した南部以外から資本を調達する必要があることに気付いた。
彼らはイギリスの利益を惹きつけようとしましたが、成功しなかった。
最終的にウィッカム少佐はコリス・ハンティントンの関心を引き、鉄道の完成に協力してもらうことに成功した。
1871年から、ハンティントンは、リッチモンドからバージニア州とウェストバージニア州を通り、オハイオ川に至る、新設の
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)
の完成を監督した。
そこで、義理の兄弟である
デロス・W・エモンズ
とともに、ウェストバージニア州ハンティントンの計画都市を設立した。
彼は、C&Oのために、新興のウェストバージニア州南部の瀝青炭事業の開発に積極的に取り組むようになった。
ハンティントンは1865年から、当時鉄道が通っていなかったバージニア州東部タイドウォーター地域で土地を取得していた。
1880年にオールド・ドミニオン土地会社を設立し、その土地を同社に譲渡した。
1880 年 12 月から、彼は C&O の半島支線の建設を指揮した。
この支線はリッチモンドのチャーチ ヒル トンネルから東にバージニア半島を下り、ウィリアムズバーグを通り、バージニア州ワーウィック郡のハンプトン ローズ港の半島南東端まで伸びていた。
新しい鉄道と彼の土地会社を通じて、ニューポート ニューズ ポイントに石炭埠頭が建設された。
バージニア州で初めて鉄道が開通してから、半島下部に鉄道が敷かれるまで 50 年以上かかったかもしれない。
だが、いったん工事が始まると、すぐに進んだ。
彼が以前に大陸横断鉄道やオハイオ川までの路線で用いた方法に従い、ニューポート ニューズとリッチモンドの両方で工事が始まった。
両端の作業員は互いに向かい合って作業した。
作業員は1881 年 10 月 16 日にウィリアムズバーグの西 1.25 マイルで合流し、線路を完成させた。
ただ、完成を早めるために一部のエリアでは仮線が敷設されていた。
ハンティントンとその仲間は、アメリカ独立戦争終結の最も象徴的な出来事とされる、1781年にヨークタウンで
コーンウォリス卿
が率いるイギリス軍が降伏してから100周年を米国が祝っていたヨークタウンへの鉄道サービスを提供すると約束していた。
最後の釘打ち式から3日後の10月19日、ニューポートニューズからの最初の旅客列車が、新しいリーホール車両基地の本線からヨークタウンまで敷かれた仮線路を通って、地元住民と国の役人をヨークタウンでのコーンウォリス降伏100周年記念式典に運んだ。
1881年後半にニューポートニューズの新しい石炭埠頭への線路が完成するやいなや、同じ建設作業員が後にペニンシュラ管区のハンプトン支線と呼ばれることになる工事に取りかかった。
この線路は東にエリザベスシティ郡のハンプトンとオールドポイントコンフォート方面に約10マイル走っており、そこでは米陸軍基地フォートモンローがチェサピーク湾からハンプトン・ローズ港の入り口を守っていた。
線路は約9マイルのところで完成し、町は1882年12月にフィーバスと、その指導者であるハリソン・フィーバスにちなんで名付けられた。
この新しい支線は、民間人に人気の
古いハイジアホテル
新しいホテルチェンバレン
の両方に停車した。
20世紀前半には、近くのバックロービーチまで観光列車が運行され、そこには教会のグループと行楽客の両方にとってのアトラクションの一つである遊園地があった。
ハンティントンは、かつては静かな小さな農村だったニューポート ニューズ ポイントで、ランドマークである
ホテル ワーウィック
を建設し、ニューポート ニューズ造船所およびドック会社を設立して事業を開始した。
この会社は、米国最大の民間造船所となった。
ハンティントンは、活気に満ちた進歩的なコミュニティを創り上げ、築き上げたビジョンと開発の組み合わせで、大きな評価を得ている。
15 年間の急速な成長と開発により、 1896 年にバージニア州ニューポート ニューズが新しい独立都市として法人化された。
バージニア州で最初に法人化された町として発展することなく、このようにして形成された 2 つの独立都市のうちの 1 つです。
C&O鉄道ハンプトン支線の線路近くには師範学校があり、創立当初は
南北戦争
と奴隷制度廃止後に南部に残された多くのアフリカ系アメリカ 人解放奴隷を教育する教師の養成に特化していた。
大人も子供も熱心に学ぼうとした。
南部の黒人のほとんどは、南北戦争以前は教育を受ける機会を奪われていた。
現在のハンプトン大学へと発展したこの学校は、元北軍将軍
サミュエル・チャップマン・アームストロング
によって最初に指導された。
アームストロング将軍の教え子の中で最もよく知られた人物は
ブッカー・T・ワシントン
という青年だ。
彼は後に、同じく歴史的に黒人が通うアラバマ州の
タスキギー大学
の学長に採用され、同大学をタスキギー大学に発展させた。
サム・アームストロングは、1892年にニューヨーク滞在中に重度の麻痺に陥ったとき、黒人教育プロジェクトで協力していたハンティントンが提供した私有貨車でハンプトンに戻った。
南半球では、コリスとハンティントン家の他の一族、および彼らのオールド・ドミニオン土地会社は、生活とビジネスの多くの側面に関わった。
彼らは、学校、博物館、図書館、公園を設立するなど、多くの貢献をした。
ウィリアムズバーグでは、コリスのオールド・ドミニオン土地会社が 18 世紀の州議事堂の歴史的な場所を所有していた。
これは、後にバージニア州保存協会 (以前はバージニア州古代遺物保存協会として知られていました) となる団体の初期の推進者であった女性たちに譲渡された。
この場所は後に、アビーとジョン・D・ロックフェラー・ジュニアによる旧植民地首都の大規模な修復の重要な部分となった。
彼らは、世界の主要な観光名所の 1 つであるコロニアル・ウィリアムズバーグを発展させた。
ハンティントンはC&Oの反対側の端にある同名の都市を無視しなかった。
C &O、さらにはサザン・パシフィック鉄道やセントラル・パシフィック鉄道に貨車を供給するために、ハンティントンは
エンサイン・マニュファクチャリング・カンパニー
の主要投資家となった。
彼は会社をウェストバージニア州ハンティントンに置き、C&Oに直結させた。
エンサインは1872年11月1日に設立された。
1900 年にハンティントンが亡くなった後、甥のヘンリー E. ハンティントンが彼の産業事業の多くを指揮した。
甥はすぐにサザン パシフィックの株式をすべて売却した。
彼と他の家族は、ハンティントンの文化および慈善事業の多くを継続および拡大し、さらに独自の事業も展開した。
ハンティントンは1900年8月13日、アディロンダック山脈の「キャンプ」であるパイン・ノットで亡くなった。
彼はニューヨーク、ブロンクスのウッドローン墓地にある古典様式の霊廟に埋葬されている。
ハンティントンは、鉄道建設に加え、ワシントン D.C. とカリフォルニアでの政治活動でも知られている。この頃、彼は主にニューヨークを拠点とし、年に一度程度カリフォルニアを訪れていた。
スタンフォードは、1890年まで、最初はセントラル・パシフィック鉄道、次いでサザン・パシフィック鉄道の社長を務めた。
ハンティントンは、サザン・パシフィック鉄道の代理人兼弁護士、セントラル・パシフィック鉄道の副社長兼総代理人、サザン・パシフィック鉄道の第一副社長、および 2 つの鉄道の取締役を務めた。
彼の主な職務は、会社の株式と債券を販売することと、ワシントンで主任ロビイストとして活動することだった。
そこで彼が取り組んだ 2 つの主な課題は、提案されていたライバルの大陸横断路線であるテキサス・アンド・パシフィック鉄道に対する連邦政府の支援を阻止することと、政府がセントラル・パシフィック鉄道に融資した 2,800 万ドルの現金返済を延期すること だった。
彼は最初、支払いを 50 年間延期するよう求め、その後 100 年間延期した。ローンの返済を中止するという彼の提案はカリフォルニアで猛烈な反対運動を引き起こし、アンブローズ・ビアスが新聞で派手に取り上げた。
1897年に議会で否決されたとき、カリフォルニア州知事は祝日を宣言して祝った。
ハンティントンは1899年に議会で敗れ、サザン・パシフィック鉄道は1909年にようやくローンを返済した。
ハンティントンは、鉄道会社の上級財務役員であるデイビッド・D・コルトンに宛てた一連の私信で、自身の活動を記述している。
コルトンの死後、1883年に訴訟で彼のファイルが開かれ、ハンティントンの手紙は、ロビー活動、賄賂、政府役人への賄賂の詳細な記述で、非常に恥ずかしいものであった。
手紙は、ハンティントンが積極的かつ俗悪で冷笑的な会社の推進者であり、金銭を使って議員を買収することに熱心だったことを示している。
手紙は、実際に役人と現金がやり取りされたことを証明するものではなかったが、ハンティントンの道徳観を明らかにした。
彼は膨大な美術品コレクションを収集し、国内有数の美術品収集家として広く認められていた。
彼はコレクションの大半、300万ドル相当をニューヨークのメトロポリタン美術館に遺贈した。
義理の息子アーチャーの死後、同美術館の手に渡るようにした。
ハンプトン大学(当時はハンプトン研究所)とチャピン老人ホームに合計12万5000ドルの遺贈を行った。