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2025年01月02日

サイバー攻撃で一時障害 「goo」などが接続しづらくなった(ドコモ)

 NTTドコモは2日、同社が運営するインターネットの
   ポータルサイト「goo(グー)」
   プロバイダー「OCN」
のサイトなどに接続しづらくなる障害が一時発生したと発表した。
 大量のアクセスによるサイバー攻撃「DDoS(ディードス)攻撃」が原因だと続けた。

 障害は午前5時半ごろに発生し、午後4時すぎにおおむね復旧した。
 ただ、その後もニュースなどの一部コンテンツで更新が遅れるなどの影響が残った。
   
   
posted by まねきねこ at 22:44| 愛知 ☁| Comment(0) | イベント 出来事 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

J・D・マッカーサー(J. D. McArthur)カナダの実業家、鉄道建設者

ジョン・ダンカン・マッカーサー(John Duncan McArthur)
   1854年6月25日 - 1927年1月10日
 カナダの実業家、鉄道建設者。マニトバ州、サスカチュワン州、アルバータ州で鉄道を建設した。
 また、多くのホテル、木材、燃料会社の経営者でもあった。
 マッカーサーは、ミシガン・セントラル鉄道が提供した専用車両でミシガン州バトルクリークからウィニペグに到着した直後に亡くなった。
 彼は急性貧血の治療中だった。
 地元の学校で教育を受け、幼少期のほとんどを父親の農場で過ごした。
 その後、1879年に西へ旅し、鉄道事業でのキャリアを開始した。
 彼は東部に戻り、1889年に幼なじみの
   メアリー・マッキントッシュ
と結婚した。
 1901年、マッカーサーは製材所とレンガ工場への投資を決意した。
 しかし、1906年になってようやく、彼は
   グランド・トランク・パシフィック鉄道
の400km (250マイル) の建設という大仕事を引き受けた。
 4年後、マッカーサーはアルバータ州に大規模な鉄道網を建設しようと
   エドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道
を建設しようとしたが、第一次世界大戦によって妨げられ破産寸前になった。
 彼は西カナダで最も偉大な鉄道建設業者の一人で、2,833マイル[4,559 km]以上の線路を建設した。
 しかし、最も物議を醸した人物の一人でもあった。

    
posted by まねきねこ at 22:30| 愛知 ☁| Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

フーリハン・ロキー(Houlihan Lokey)多国籍独立系投資銀行 世界のM&A取引でトップの投資銀行

フーリハン・ロキー(Houlihan Lokey, Inc.)
 米国の多国籍独立系投資銀行および金融サービス会社
 Houlihan Lokey は 1972 年に設立された。
 カリフォルニア州ロサンゼルスのセンチュリーシティにあるコンステレーション プレイスに本社を置いている。
 同社は、大手上場企業や非公開企業のほか、機関投資家や政府機関にもアドバイスを提供している。
 主なサービスラインには、合併と買収、資本市場、再編および不良債権 M&A、公正意見、財務および評価アドバイザリーなどがある。

 フーリハン・ローキーの業界グループには、ビジネスサービス、消費者、エネルギー、金融サービス、ヘルスケア、工業、不動産、宿泊、レジャー、テクノロジーが含まれる。
 2023年現在、フーリハン・ローキーは、世界のM&A取引でトップの投資銀行である。
 米国では過去9年連続でトップのM&Aアドバイザー、過去10年連続でトップのグローバル再編アドバイザー、過去25年間でトップのグローバルM&Aフェアネスオピニオンアドバイザーであり、
   LSEG(旧Refinitiv)
   PitchBook
によって測定された最もアクティブなグローバルM&Aアドバイザートップ10にランクされている。
   
 収益  19億1,000万米ドル (2024年)
 営業利益 3億6,300万米ドル (2024年)
 純利益 2億8,000万米ドル (2024年)
 総資産 31.7億米ドル (2024年)
 総資本 18.4億米ドル (2024年)
 従業員数 2,601人 (2024年)
  
 フーリハン・ローキー(旧称フーリハン・ローキー・ハワード&ズーキン)は、
   リチャード・フーリハン
   O・キット・ローキー
によって1972年にロサンゼルスで共同設立された。
 2人はプライスウォーターハウスクーパースを退職して同社を設立した。
 また、共同設立者の
   ロバート・「ボブ」・F・ハワード
は1974年に同社に入社し、続いて
   ジェームズ・H・ズーキン
が1976年に入社した。
 同社は非公開企業に対する一般的なビジネスアドバイザリーサービスのプロバイダーとしてスタートした。

 1974 年に従業員退職所得保障法が可決され、特に従業員持株制度を形成している民間企業に対する独立した評価の需要が生まれた。
 当社の評価事業が始まった。
 
 1986 年、ケネス フリードマンは、M&A アドバイザリー サービスの提供と負債および株式による資金調達を目的とした
   フーリハン ローキー
の投資銀行ブローカー ディーラーを設立し、社長に就任した。
 フリードマンは、フーリハン ローキーの顧客やその他の中規模企業の拡大する投資銀行業務の需要にウォール ストリートレベルの専門知識を提供するために、この投資銀行を設立した。

 1987 年までに、10 年前半に完了したレバレッジの高い取引の多くが、財務難の兆候を示し始めた。
 したがって、財務再編アドバイザリー サービスの市場が形成されつつあった。
 この市場にサービスを提供するために、この投資銀行ブローカー ディーラーは 1987 年に
   Cheviot Capital Corporation
を買収し、
   ジェフ ワーバロウスキー
   アーウィン ゴールド
の指揮のもと、活発で支配的な世界規模の財務再編グループとなる組織の構築を開始した。

 ウォール街の大手投資銀行は、合併、買収、レバレッジド・バイアウトの急増により、
   公正性
   支払能力
   従業員持株制度 ( ESOP )
に関する独立した評価の専門知識を求めて、フーリハン・ローキーに依頼するようになった。
 この時期に、同社は 1,000 億ドルを超える取引について助言を行っていた。
 また、遺産計画の評価サービスも提供し始めた。
 さらに、1980 年代にはニューヨーク、サンフランシスコ、シカゴに複数のオフィスを開設した。
 
 フーリハン・ローキーは、1980年代から1990年代にかけて事業拡大し、米国全土に8つのオフィスを開設した。
 1995年、情報サービス部門の拡大のため、分析的M&Aリサーチで30年の歴史を持つ出版会社
   マージャースタット
をメリルリンチから買収した。
 
 2001 年、フーリハン・ローキーはロンドンに進出し、米国外初のオフィスを開設した。
 また、投資銀行業界のトレンドに合わせて、業界グループ プラットフォームとプライベート エクイティカバレッジ プログラムも拡張した。
 2002年、フーリハン・ローキーはの大規模破産事件3社
   エンロン
   コンセコ
で債権者委員会に助言を行った。
 同社は2005年にパリ事務所を開設した。
 2006年、同社はフランクフルトにオフィスを開設した。

 また、2006年にフーリハン・ローキーは、中規模市場向け投資銀行サービスに対する国際的な需要の高まりに対応するため、日本の
   オリックス株式会社
の米国法人融資部門である
   オリックスUSA
との合併に合意した。

 2007年、フーリハン・ローキーはアジアに進出し、香港と東京にオフィスを開設した。
 その後3年以内に、同社は北京にもオフィスを開設した。
 2008年、フーリハン・ローキーは
   リーマン・ブラザーズ
の債権者に助言した。
   
 2010年、フーリハン・ローキーは
   アビスタ・アドバイザリー・グループ
の相当数の少数株を購入し、同社にムンバイとシンガポールの両国にオフィスを開設した。

 2013年、フーリハン・ローキーは
の買収を通じて金融機関グループを拡大した。
 また、ローンプールの株式、生命保険の決済、少数株主持分、医薬品ロイヤリティ、オペレーティングリースなどの資産の売却に関するアドバイスを行う非流動金融資産業務も開始した。

 2014年にフーリハン・ローキーは
   アーチポイント・パートナーズ
を買収した。
 2015年、フーリハン・ローキーは、経営コンサルティング会社
   ブリッジ・ストラテジー・グループ
やデジタルメディアとエンターテインメントに特化した投資銀行
   MESA証券
ロンドンを拠点とする消費者向け企業
   マックイーン
および大陸欧州の投資銀行
   レオナルド・アンド・カンパニー
の事業を買収した。
 また、2015年にフーリハン・ローキーは、ドイツ、オランダ、スペインの
   レオナルド・アンド・カンパニーNV
の投資銀行業務を買収した。
 また、イタリアの
   レオナルド
の投資銀行業務に関してレオナルドの経営陣との合弁事業の少数株主となった。
 これにより、同社はローマとミラノの両方にオフィスを持つことになった。
 2015年8月13日、フーリハン・ローキーは新規株式公開を完了し、ニューヨーク証券取引所でHLIとして取引を開始した。

 2017年1月、フーリハン・ローキーはテクノロジー+IPアドバイザリー業務のリーダーである
を買収した。
 2018年1月、フーリハン・ローキーは、データ&アナリティクス分野の企業にコーポレートファイナンスアドバイザリーサービスを提供する独立系アドバイザリー会社である
   クエール・マンロー・リミテッド
を買収した。
 2018年5月、同社はオルタナティブ投資マネージャーに戦略アドバイザリーおよびプレースメントエージェンシーサービスを提供する独立系アドバイザリー会社
   ベアトゥース・アドバイザーズ
を買収した。

 2019年11月、フーリハン・ローキーは
   フィデンティス・キャピタル
を買収し、ヨーロッパにおけるフーリハン・ローキーのコーポレートファイナンス事業を拡大した。
 その後すぐに、2019年12月には金融機関の顧客に幅広いアドバイザリーサービスを提供する独立系アドバイザリー会社である
   フリーマン・アンド・カンパニー
を買収した。
  
 2020年8月、フーリハン・ローキーは
   MVPキャピタル
を買収した。
 2021年7月、フーリハン・ローキーはブティック・アドバイザリー会社
   ベイラー・クライン社
を買収し、消費者部門の事業範囲を拡大した。
 その後、2021年10月、フーリハン・ローキーはトップクラスのテクノロジー・アドバイザリー会社
   GCAコーポレーション
を買収し、アジアとヨーロッパでのプレゼンスを拡大した。

 2023年2月、フーリハン・ローキーは
   オークリー・アドバイザリー
を買収した。
 2023年12月、フーリハン・ローキーは
   7マイル・アドバイザーズ
を買収し、同社のITサービス能力を強化し、ビジネスサービスグル​​ープを拡大した。

 2024年5月、フーリハン・ローキーは
   トリアゴ
を買収し、同社のプライベートファンドグループとプライベートキャピタルアドバイザリーおよび私募の機能を拡大した。

 2024年10月、フーリハン・ローキーは
   プリタニア・ソリューションズ・リミテッド(PSL)
を買収した。
 この買収によりフーリハン・ローキーの財務・評価アドバイザリー事業が強化され、欧州でのプレゼンスが拡大した。

 2024年12月、フーリハン・ローキーは
   ウォーラー・ヘルムズ・アドバイザーズ
   パーク・サットン・アドバイザーズ
を買収した。
  
   
posted by まねきねこ at 19:38| 愛知 ☀| Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

アフトワズ(AvtoVAZ АвтоВАЗ)ロシアの国営自動車製造会社

アフトワズ(AvtoVAZ АвтоВАЗ)
 ロシアの国営自動車製造会社
 以前はVAZ(ВАЗ)という社名であったが、これはロシア語で
   ヴォルガ自動車工場
    (Во́лжский автомоби́льный заво́д  Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód)
の頭字語であった。
 AvtoVAZは、主力シリーズのラーダ車で最もよく知られている。
 ソビエト連邦では、その製品はジグリ、オカ、スプートニクなど様々な名前で販売されていた。
 1990年代にこれらは段階的に廃止され、ロシア市場向けに
   ラーダ
に置き換えられた。
 2019年12月から2020年8月まで、AvtoVAZはシボレーブランドの
   Niva車
を販売した。

 所有者 ラダ・オート・ホールディング
 従業員数 36,413人 (2018年)
 
 アフトワズは1966年にソ連政府によって国営自動車メーカーとして設立された。
 1990年代に民営化され、 2016年10月から2022年5月までルノーの子会社となっていた。
 2022年5月にロシア政府に再買収された。同社は
   ラダ・オート・ホールディング
を通じてロシア国営企業によって間接的に所有されている。
 
 VAZ工場は1966年にソ連政府とイタリアの自動車メーカー
   フィアット
の協力により設立された。
 ヴィクトル・ニコラエヴィチ・ポリャコフ(後の自動車産業大臣)が所長に、
   ウラジミール・ソロヴィヨフ
が主任設計者に任命された。
 工場は、増大する個人輸送の需要を満たす、人気のエコノミーカーを生産することを目的としていた。
 工場は1966年にヴォルガ川のほとりに建設された。

 イタリア共産党指導者
   パルミーロ・トリアッティ
にちなんで名付けられた新しい町、トリヤッティが工場の周囲に建設された VAZ工場の建設費は1970年に8億ドルと見積もられた(2023年には48億ドルに相当)。

 生産される予定の車(「ジグリ」と命名)は、シトロエン 2CVやVWタイプ1のような「国民車」として構想されていた。
 生産台数は1971年から年間22万台と計画されていたが、他の資料では1971年に30万台とされている。
 実際の車の生産は、1970年に工場が完成する前に始まった。
 VAZの商標は、当初は赤い五角形の背景に銀色のヴォルガ川の船が描かれ、キリル文字(Тольятти)で「Togliatti」が重ねられていた。

 トリノで製造された最初のバッジは、キリル文字の「Я」が誤って「R」と表記されていた(Тольʀтти)ため、コレクターズアイテムとなった。
 同社は他のソ連企業ほど垂直統合されておらず、例えば、ほとんどコントロールできないさまざまなサプライヤーから部品を購入していた。
 設立当初は、特定の部品やサブアセンブリは、現地で調達できるようになるまで、イタリアのフィアットのサプライヤーから輸入されていた。
  
 最初の車であるVAZ-2101 (フィアット124を若干改良し、バッジを変更したもの)は、
   レーニン生誕100周年
にあたる1970年4月22日に生産された。
 1970年には約22,000台のVAZ-2101が製造され、1973年末の生産能力は年間660,000台に達した。
 12月21日には100万台目の2101が製造された。
 1974年10月には第3の生産ラインが追加され、生産量は1日2,230台に増加した。
 同年、VAZの総生産台数は150万台に達した。

 VAZ工場は、フィアットが自社工場に導入を計画していた新しい自動化システムの多くを試用した。
 1973年のシカゴ・トリビューン紙の記事で「超近代的」と評された。
 1975年には年間生産台数が75万台に達し、トリヤッチ工場は世界で3番目に生産性の高い工場となった。
 1977年から1981年にかけて、アフトVAZは日本企業から溶接ロボット30台を購入した。

 1974年、VAZはNSUからのライセンスに基づいてヴァンケルエンジンの生産を開始する許可を得た。
 作業は1976年に開始され、シングルローターのラーダは1978年に登場し、最初の250台は1980年の夏に発売された。
 AvtoVAZの設計者は、数多くのプロトタイプと実験車両を製作した後、 1977年に完全に自社設計の最初の車であるVAZ-2121 Nivaを発売した。
  
 1980年5月、西側諸国の報道機関は、トリアッティ工場で数十万人の労働者が参加した一連の大規模ストライキを報じた。
 ニーヴァの成功を基に、設計部門は1984年までに完全に国産の設計による前輪駆動モデルの新たなシリーズを準備した。
 生産はVAZ-2108スプートニク3ドアハッチバックから始まり、このシリーズは商業的にはサマラと呼ばれていた。
 これはLuAZ-969Vに続いてソ連で製造された最初の前輪駆動量産車であった。

 1980年代後半までに、アフトワズは長期にわたる投資不足により、工具や機械などの資本財の劣化に悩まされていた。
 非生産的で時代遅れの経営手法も衰退の一因となり、市場競争も欠如していた。
 最初の民間所有のアフトワズディーラーは、1989年に
   ボリス・ベレゾフスキー
によって設立されましたた。
 ただ、ディーラーはすぐに犯罪組織に変貌し、時には工場から車を盗むことさえ起きていた。

 1991年6月、ベア・スターンズはソ連政府に雇われ、アフトワズの民営化に備えて同社の評価と西側パートナーとの事業交渉を行った。
 労働者は従来の労働組合が経営陣の利益に近すぎると考え、同年に独立した労働組合が発足した。

 1993年1月、アフトワズはロシア法に基づき株式会社として再設立された。
 同社は、アフトワズ社長の
   ウラジミール・カダンニコフ
を含む経営陣によって管理されるようになった。
 同社はモスクワ証券取引所に上場された。
 ソ連崩壊後に民営化された他の多くの企業と同様に、アフトワズの財務状況は悲惨で、労働者は一度に何ヶ月も給料を支払われなかった。

 1994年、ボリス・ベレゾフスキーのディーラー会社「ロゴヴァス」は、アフトワズの国内販売の約10%を占めていた。
 当時のロシア経済の状況にもかかわらず、アフトワズの自動車の需要は好調を維持していた。
 ただ、流通ネットワークにおける汚職の蔓延により、同社は巨額の負債を抱えることとなった。

 1995年までに、アフトワズの自動車販売、流通、スペアパーツはすべて犯罪組織によって支配されていた。
 この状況は、犯罪者と経営陣の一部との間に密接な関係があったために可能になった。
 さらに、ギャングは労働者を支配し、ストライキを破るために利用された。

 1996年後半までに、アフトワズは24億ドルの未払い税金を抱え、国内最大の債務者となった。
 1997年、内務省は
   サイクロン作戦
を開始した。
 この調査により、最終的にアフトワズと関係のあるギャングが少なくとも65人の会社経営者、ディーラー、ビジネスライバルを殺害したという証拠が明らかになった。

 1998年のロシアの金融危機により、輸出販売の効率が向上し、輸入車がほとんどのロシア人にとって高価になった。
 同社の市場での地位が向上した。 

 2005年、ロシアのチャンネル1が制作したドキュメンタリーでは、1990年から2005年の間にアフトワズに関係する
   警察と犯罪者との衝突
で約500人が殺害されたと推定された。
 このドキュメンタリーは、
   ロソボロンエクスポート
が臨時株主総会で300人の警察官の支持を得てアフトワズを買収したのと同じ年に公開された。
 当時、ロソボロンエクスポートは会社の株主として記載されていなかったが、公式株主など他の当事者から異議は出されなかった。
 ロソボロンエクスポートの行動は
   ウラジミール・プーチン
によって公的に支持された。
 
 2008年3月、ルノーは10億ドルでアフトワズの株式25%を取得し、ロステックは残りの75%の大部分を保有した。
 この取引はロシアの自動車市場が活況を呈していた時期に合意された。
 2009年4月までにアフトワズは破産寸前だったが、ロシア政府による6億ドルの救済措置のおかげでなんとか破産を免れた。

 危機対策として、ロシア政府は2010年3月に自動車スクラップ制度を導入した。
 その結果、2010年第2四半期のアフトワズの売上は倍増し、同社は黒字に転じた。
 2010年末までに、ロシアの自動車生産は危機前のレベルに戻った。
  
 2013年11月、ボー・アンダーソンがアフトワズのCEOに就任した。
 同社を率いる初の非ロシア人となった。
 彼は地元のサプライヤーとの紛争に巻き込まれ、低品質の製品を供給していると非難した。

 アフトワズの買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産ア​​ライアンスの2社はアライアンス・ロステックの株式を合わせて67.1%を取得し、アライアンス・ロステックはアフトワズの株式の74.5%を取得した。
 このため、ルノーと日産はロシアの自動車メーカーを間接的に支配することになった。
  
 
 2016年3月、ニコラ・モール氏が同社のCEOに就任した。
 2016年4月、ルノー・日産会長の
   カルロス・ゴーン氏
は、アフトワズの少数株主である
   ロステック
の副社長セルゲイ・スクヴォルツォフ氏にアフトワズ会長の地位を譲った。
 2008年以来の大規模なレイオフにもかかわらず、2016年、同社は依然として赤字であった。
 
 2016年10月、ルノーは日産の関与なしにアフトワズの資本再編に13億3000万ドルを投資し、同社をフランスグループの子会社とした。
 2017年9月、日産はアフトワズの株式を4500万ユーロでルノーに売却した。

 2018年12月、ルノーとロステックは、合弁会社
   アライアンス・ロステック
を通じてアフトワズの全株式の取得を完了した。
 その後、同社はモスクワ証券取引所から上場廃止となった。
 2018年、アフトワズは9,050万ドルの純利益を計上し、10年ぶりの黒字となった。

 2019年6月、ロステックは最終的にアフトワズ株を25%に減らすと発表した。
 2021年12月、ルノーとロステックは、オランダに登録されている
   アライアンス・ロステック
からロシアに登録されている
   ラーダ・オート・ホールディングス
に株式を譲渡した。
 新しいホールディングスは、オランダの前身と同じルノー・ロステックの株式保有比率を維持した。
 2022年3月、2022年のロシアによるウクライナ侵攻とそれに対する国際的な圧力を受け、ルノーはアフトワズの所有権を「評価中」であると発表した。

 2022年3月3日、アフトワズは3月5日からトリヤッチとイジェフスクでの自動車組み立てを中止すると発表した。
 同社は「電子部品の供給における継続的な危機」を理由とするプレスリリースを発表した。
 
 2022年5月16日、ルノーはアフトワズの経営権を国営研究機関である
   中央研究開発自動車エンジン研究所(NAMI)
に1ルーブルで売却したと発表した。
 契約には、売却後6年以内にルノーが自社株を買い戻すオプションが含まれている。

     
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エドワード・ミード・ジョンソン(Edward Mead Johnson) ジョンソン・エンド・ジョンソンの共同設立者

エドワード・ミード・ジョンソン
        (Edward Mead Johnson)
   1852年4月23日 - 1934年3月20日
 米国の実業家であり、1886年、エドワード・ミード・ジョンソンは法律家としてのキャリアを捨て、2人の兄弟
   ロバート・ウッド・ジョンソン1世
   ジェームズ・ウッド・ジョンソン
とともにニュージャージー州ニューブランズウィックに
   ジョンソン・エンド・ジョンソン
を設立した。
 彼は1895年に家業の外科用品事業を離れ、ミードジョンソンを設立した。
 ミードジョンソンは乳幼児向けの栄養製品を製造し、世界50カ国で販売している。
 
 ジョンソンはミシガン大学で法学の学位を取得し、兄弟と共にビジネスを始める前に短期間弁護士として働いた。
 彼は兄弟のジェームズ・ウッド・ジョンソンとロバート・ウッド・ジョンソン1世と共にジョンソン・エンド・ジョンソンを共同設立した。
 この会社は1944年に同社が最初の株式公開を行うまで、家族によって非公開のままであった。

 1888年、彼の最初の息子テッドは先天性心疾患と授乳障害を抱えて生まれた。
 1895年、ジョンソンは
   消化促進剤
を作るため、サイドビジネスとして
   アメリカンファーメントカンパニー
を立ち上げた。
 1897年、E・ミード・ジョンソンは既存の家業を離れ、ニュージャージー州ジャージーシティで独立した。
 1905年にサイドビジネスを
   ミードジョンソンアンドカンパニー
として再設立した。
 同社初の主要乳児用調製粉乳は1910年に開発され、炭水化物ベースの
   乳調整剤 デキストリマルトース
が1911年に導入され、臨床的に承認され医師に推奨された米国初の乳児用製品となった。
 デキストリマルトースの開発は、彼が乳児期に長男に授乳する際に経験した命に関わる問題がきっかけとなった。

 同社は1915年に、製品に必要な農産物原料の入手を容易にする取り組みの一環として、インディアナ州エバンズビルに移転した。
 移転に伴い、ジョンソンはニュージャージー州に残してきた施設の代わりに、一連の新しい工場を建設する必要があった。

 ジョンソンは会社を退職し、遠洋漁業とゴルフに時間を費やした。
 彼はエバンズビルの地域団体の積極的なメンバーであり、病気の乳児に食事を与える団体が使用していた建物の購入に必要な資金を寄付し、その寄付は死ぬまで匿名のままにしておくよう主張した。
 エバンズビル・ビジネス・ジャーナルは2007年にジョンソンをビジネスの殿堂入りさせた。 

 ジョンソンは1934年3月20日、フロリダ州マイアミビーチの冬の別荘で心臓発作を起こし、81歳で亡くなった。
 もう一人の息子であるランバートは、彼の死後、ミードジョンソンの社長に就任した。
 1955年までその職を務め、同社史上最長の在任期間を誇る社長となった。
 エバンズビルにある彼の家、
   バーナーディン・ジョンソン・ハウス
は1989年に国家歴史登録財に登録された。

    
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ウォール街の金融機関が同グループから離脱する動きが相次いでいる。

 国政資本による利益確保の目論見の一つでもある地球温暖化を旗頭に、CO2排出権の売買やこれまで利益を享受し続けてきた石油、石炭など化石燃料などを保有し企業価値を高めるなかで穂油株数を調整して、シェールガスオイルなどへの開発資金の提供から再生エネルギーの風力やソーラーパネルなどの企業へのシフトなど企業群の株価を大きく変動させうことで莫大な資産の持ち高を変えてきた。
 高値つかみしるカモネギ投資家を増やし、ITバブルやサブプライムを仕込んだ金融派生商品をカモネギの日本の金融機関や損保、生保などに売りまくった挙げ句、リーマンショックを引き起こし金融市場から1600兆円とも1800兆円とも言われる資金を吸い上げた。
 常に、イデオロギーの対立を煽ったり、武器売買を拡大させたり、NPOや環境保護派などを背後で利用して利権を拡大してきた手法だ。
 ここにきてトランプ次期政権を利用し、ウクライナとロシアの戦争や中国の軍事覇権などの拡大やインド・パキスタンの政治的トラブル、中東でのイスラエルの軍事力の拡大、シリアにおける反政府武装集団による権力奪取などなど不安定化する芽が増え続けており、国際資本の懐に可燃が流れ込む要素が増えている。
 気候変動対策を目的とした国際的な銀行グループから脱退し、もっと利益を挙げれる分野に投資が流れるということだろう。

  
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米ニューオーリンズで意図的にトラックが群衆に突っ込み少なくとも10人死亡

 米南部ニューオーリンズのフレンチクォーターで1日、
   ピックアップトラック
が暴走し、少なくとも10人が死亡、30人以上が負傷した。
 ニューオーリンズ警察署長の
   アン・カークパトリック氏
は、記者会見で事件は午前3時15分ごろ、カナルストリートとバーボンストリートの交差点付近で発生し、トラックを運転していた「男はできるだけ多くの人をひこうとしていた。非常に意図的な行動だった」と述べ、新年を祝う行事のさなかに意図的に行われた暴力行為だと説明した。
  
 CNNが匿名の法執行機関の関係者を引用して伝えたところによると、犯人は死亡した。

 警察によると、容疑者はバリケードを迂回し、車を衝突させた後に警察官に向けて発砲した。
 2人の警察官が撃たれたが、容体は安定しているという。

 キャントレル市長は事件を「テロ行為」だと非難した。
 ホワイトハウスとルイジアナ州のランドリー州知事と直接やり取りしており、統合コマンドチームが現場で対応していると説明した。
 また、「ニューオーリンズ市はテロ攻撃を受けた」と述べた。

 捜査を主導している連邦捜査局(FBI)の当局者は、
   即席の爆発装置
が発見されたが、この事件をテロだとは考えていないと述べた。

 ランドリー知事は「恐ろしい暴力行為」が起きたとXに投稿した。

 ホワイトハウスによると、バイデン大統領は状況について報告を受けており、FBIが既に現地で地元の法執行当局を支援している。
  
 
ひとこと
 米国社会が敷衍低下している兆しだ。
 劇場型政治家のトランプが次期大統領に就任してもこうした事件は減らないだろう。
 分断思想や白人至上主義的な思想が根底にあるため、激化していくことが予想される。
 
   
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韓国大統領府の主要スタッフが一斉に辞意表明したが大統領代行は受理せず

 韓国大統領代行を務める
   崔相穆経済副首相兼企画財政相
が、尹錫悦大統領の弾劾審判を行う憲法裁判所の欠員裁判官3人のうち2人を12月31日に任命したことを受け、
   大統領府の主要スタッフ
が一斉に辞意を表明したが、崔副首相は辞表を受理しなかった。
  
 聯合ニュースが1月1日に伝えたところによれば、大統領代行に辞意を伝えたのは大統領府の鄭鎮碩秘書室長や成太胤政策室長、申源G国家安保室長、張虎鎮外交安保特別補佐官と首席秘書官全員だ。
  
 12月3日の尹大統領による「非常戒厳」宣布後、これらスタッフは辞意を表明していた。
 ただ、大統領と首相に受理されなかった。
 1月1日に再び辞意を伝えたが、企画財政省の報道資料によると、崔副首相は受理を拒否したという。
   
 非常戒厳宣布を巡って弾劾訴追された尹大統領は、憲法裁が弾劾訴追を妥当と判断すれば罷免される。
 憲法裁の裁判官は定数9人。崔副首相による今回の任命で8人体制となることで、大統領罷免に向けたハードルは低くなる。
  
 12月14日に弾劾訴追された尹大統領の職務停止後、韓悳洙首相が大統領職を代行していた。
 韓首相も憲法裁の欠員裁判官任命を保留すると表明した後に弾劾訴追された。
 韓首相の職務停止で崔副首相が2人目の大統領代行となった。
  
 ソウル西部地裁は12月31日、尹大統領の逮捕状を発付した。
 非常戒厳宣布について内乱容疑で捜査している合同捜査本部が請求していた。
 尹大統領は不正を否定しており、弾劾審判で争う姿勢を示している。
 大統領の弁護士は記者団に対し、逮捕状を請求した当局に内乱罪に関する捜査権限はなく、逮捕状は違法で無効だと語った。
  
 政治の混乱が続く中、政府は12月29日の済州航空機の着陸失敗事故の犠牲者を悼むため、1月4日までを国家哀悼期間に指定した。
 この事故では乗客・乗員181人のうち179人が死亡した。
  
    
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台湾の頼総統が軍事力誇示する中国に対抗し、防衛予算の拡大継続を表明

 台湾の頼清徳総統は1日、台北での新年の演説で、「平時に警戒を怠らず、防衛予算を引き続き増額し、防衛能力を強化」することで台湾を「守る決意を示す必要がある」と述べ
   防衛予算の拡大を継続する方針
を表明した。
 台湾への武力行使能力を誇示するため軍事演習を強化している中国に対抗する姿勢を示した。

 頼総統は昨年5月の総統就任以来、中国は
   台湾を包囲する形
で2つの大規模軍事演習を実施するなど圧力を強めている。
 頼総統が12月に就任後初の海外訪問でハワイとグアムに立ち寄った後、中国は
   日本から台湾を経由
しフィリピンに南下するいわゆる「第1列島線」の周辺海域に艦船を集中的に展開した。
 台湾によると、ここ数年で最大規模の海上軍事行動だった。

 ドナルド・トランプ氏が今月ホワイトハウスに返り咲くことで、
   世界の高性能半導体の大半を生産する台湾
の先行きに不透明感が漂っている。
 トランプ氏は台湾に対して、米国に防衛代金を支払うべきだと主張、中国から台湾を防衛するという米国のコミットメントについて疑問が生じている。

 台湾は既に2025年に過去最大の防衛予算を計上する方針を決定している。
 しかし、この計画は政治的混乱によって覆されるリスクもある。

 中国の習近平国家主席は12月31日、新年行事での演説で「祖国統一という歴史の流れ」を止めることは誰にもできないなどという戯言を主張、台湾に関する中国共産党の立場をあらためて強調したが、そもそも、遊牧民族の国土を蹂躙され、漢民族の国家が史上から消えてしまったり、大きく国土が減少してしまった事実すら認識していないようだ。
 
 清朝末期から辛亥革命を経て作り出されたとも言える中華思想の底の浅さが根底にあるのだろう。
  
   
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プロトス(Protos)ドイツの自動車製造会社

プロトス・オブ・ノネンダム
     (Protos of Nonnendamm)
 1898年にベルリンでエンジニアの
   アルフレッド・シュテルンベルク
     (アルフレッド・スターンバーグ Alfred Sternberg )
   オスカー・ハイマン(Oscar Heymann)
によって設立されたドイツの自動車製造会社。
 シュテルンベルクは当初、2.5馬力の単気筒空冷式と3.5馬力の水冷式など、一連の小型モーターを製造していた。
 1905年に彼は
   プロトス自動車
の生産を開始し、滑らかで高速な乗り心地を実現する新しい「コンペンスモーター(補償モーター)」を開発した。
 エンジンの振動を抑えるために、シュテルンベルクは2つのシリンダーと、他の2つから180度に設定された3つ目のピストンを備えたモーターを設計した。
 この3つ目のピストンは、2つの作動ピストンのカウンターバランスとして機能する以外の機能を持たない。
 この革新的な設計はうまく機能し、国内の他のツインエンジンよりもはるかに静かで、最大14馬力を提供し、数年間生産され続けた。
  
 プロトスの6気筒車は、皇太子ヴィルヘルム2世や、1908年に
   自動車用ワイパー
を初めて発明し特許を取得した弟の
   プロイセン公ハインリヒ
など、多くの購入者を獲得した。
 皇太子ヴィルヘルム2世の所有する車はすべてプロトス製だった。
 このため、同社は1911年に「スポーツマンであり自動車の専門家でもあるドイツの皇太子は、プロトス車しか運転しません」と宣伝した。

 1906年、本社はシェーネベルク・グロースゲルシェンシュトラーセ39番地からベルリン・ライニッケンドルフに移転した。
 1908年、パリの新聞社『ル・マタン』と『ニューヨーク・タイムズ』が主催した
   ニューヨーク・パリ・レース
で、プロトスが初めてゴールラインを通過した。
 この快挙で、世界的に有名になった。
 参加者6名が約13,000マイルを走破し、さらに10,000マイルは海上走行であった。
 1910年、財政難に陥った同社は、
   エルンスト・ヴァレンティン
に買収され、ノネンダムに移転しました。そこから、
   プロトス・オートモビルヴェルク・ノネンダム有限会社
という名前が付けられ、1911年、社名が
   プロトス・オートモビル有限会社
に変更された。

 プロトスは電気自動車も開発し、その一部はベルリン=ヴィルヘルムスルーの
   ベルクマン・エレクトリツィテーツヴェルケン
で生産された。
 1926年に同社は
   AEG
に売却され、プロトスはAEGの子会社である
   NAG(Nationale Automobil Gesellschaft)
と合併した。
 このNAG-プロトスAGは1年後の1927年に解散した。
 同社は22年間の存続期間中に25,000台以上の自動車を生産した。

 1908年頃、ベルリンのノネンダムでプロトス社が市営の
   電気トラック
を製造した。
 プロトスの車両は後輪に搭載されたモーターで駆動した。
 通常のハンドルに加え、左右に2つの追加のハンドルがあった。
 運転手は車両の横を歩きながら操作できた。
 このユーティリティE-LKWは、プロトス社によって、積載量4トンの通常のトラックやオムニバスとしても供給された。
 シャーシはシーメンス・シュッカートヴェルケ社、モーターはシーメンス・ハルスケ社が製造した。
 1911年には商用電気自動車を導入した。

 自動車やバンに加えて、1913年からは2.5トンの積載量で最大30馬力のトラックやコーチのモデルが製造された。
 第一次世界大戦中は、40馬力で積載量3トンのトラックが多く登場した。
 さらに、50馬力で積載量4.5トンのモデルも製造された。
 戦後、トラックの生産は中止され、備蓄されていたものは1920年代まで販売されていた。
 生産は乗用車とバンに限られていた。
 プロトスは、 1908年のニューヨーク・パリレースに自社の車が参加したことなどにより、信頼性に関して非常に高い評価を得ている自動車メーカーの地位を確立した。

  
posted by まねきねこ at 08:04| 愛知 | Comment(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする