ロシアの国営自動車製造会社
以前はVAZ(ВАЗ)という社名であったが、これはロシア語で
ヴォルガ自動車工場
(Во́лжский автомоби́льный заво́д Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód)
の頭字語であった。
AvtoVAZは、主力シリーズのラーダ車で最もよく知られている。
ソビエト連邦では、その製品はジグリ、オカ、スプートニクなど様々な名前で販売されていた。
1990年代にこれらは段階的に廃止され、ロシア市場向けに
ラーダ
に置き換えられた。
2019年12月から2020年8月まで、AvtoVAZはシボレーブランドの
Niva車
を販売した。
所有者 ラダ・オート・ホールディング
従業員数 36,413人 (2018年)
アフトワズは1966年にソ連政府によって国営自動車メーカーとして設立された。
1990年代に民営化され、 2016年10月から2022年5月までルノーの子会社となっていた。
2022年5月にロシア政府に再買収された。同社は
ラダ・オート・ホールディング
を通じてロシア国営企業によって間接的に所有されている。
VAZ工場は1966年にソ連政府とイタリアの自動車メーカー
フィアット
の協力により設立された。
ヴィクトル・ニコラエヴィチ・ポリャコフ(後の自動車産業大臣)が所長に、
ウラジミール・ソロヴィヨフ
が主任設計者に任命された。
工場は、増大する個人輸送の需要を満たす、人気のエコノミーカーを生産することを目的としていた。
工場は1966年にヴォルガ川のほとりに建設された。
イタリア共産党指導者
パルミーロ・トリアッティ
にちなんで名付けられた新しい町、トリヤッティが工場の周囲に建設された VAZ工場の建設費は1970年に8億ドルと見積もられた(2023年には48億ドルに相当)。
生産される予定の車(「ジグリ」と命名)は、シトロエン 2CVやVWタイプ1のような「国民車」として構想されていた。
生産台数は1971年から年間22万台と計画されていたが、他の資料では1971年に30万台とされている。
実際の車の生産は、1970年に工場が完成する前に始まった。
VAZの商標は、当初は赤い五角形の背景に銀色のヴォルガ川の船が描かれ、キリル文字(Тольятти)で「Togliatti」が重ねられていた。
トリノで製造された最初のバッジは、キリル文字の「Я」が誤って「R」と表記されていた(Тольʀтти)ため、コレクターズアイテムとなった。
同社は他のソ連企業ほど垂直統合されておらず、例えば、ほとんどコントロールできないさまざまなサプライヤーから部品を購入していた。
設立当初は、特定の部品やサブアセンブリは、現地で調達できるようになるまで、イタリアのフィアットのサプライヤーから輸入されていた。
最初の車であるVAZ-2101 (フィアット124を若干改良し、バッジを変更したもの)は、
レーニン生誕100周年
にあたる1970年4月22日に生産された。
1970年には約22,000台のVAZ-2101が製造され、1973年末の生産能力は年間660,000台に達した。
12月21日には100万台目の2101が製造された。
1974年10月には第3の生産ラインが追加され、生産量は1日2,230台に増加した。
同年、VAZの総生産台数は150万台に達した。
VAZ工場は、フィアットが自社工場に導入を計画していた新しい自動化システムの多くを試用した。
1973年のシカゴ・トリビューン紙の記事で「超近代的」と評された。
1975年には年間生産台数が75万台に達し、トリヤッチ工場は世界で3番目に生産性の高い工場となった。
1977年から1981年にかけて、アフトVAZは日本企業から溶接ロボット30台を購入した。
1974年、VAZはNSUからのライセンスに基づいてヴァンケルエンジンの生産を開始する許可を得た。
作業は1976年に開始され、シングルローターのラーダは1978年に登場し、最初の250台は1980年の夏に発売された。
AvtoVAZの設計者は、数多くのプロトタイプと実験車両を製作した後、 1977年に完全に自社設計の最初の車であるVAZ-2121 Nivaを発売した。
1980年5月、西側諸国の報道機関は、トリアッティ工場で数十万人の労働者が参加した一連の大規模ストライキを報じた。
ニーヴァの成功を基に、設計部門は1984年までに完全に国産の設計による前輪駆動モデルの新たなシリーズを準備した。
生産はVAZ-2108スプートニク3ドアハッチバックから始まり、このシリーズは商業的にはサマラと呼ばれていた。
これはLuAZ-969Vに続いてソ連で製造された最初の前輪駆動量産車であった。
1980年代後半までに、アフトワズは長期にわたる投資不足により、工具や機械などの資本財の劣化に悩まされていた。
非生産的で時代遅れの経営手法も衰退の一因となり、市場競争も欠如していた。
最初の民間所有のアフトワズディーラーは、1989年に
ボリス・ベレゾフスキー
によって設立されましたた。
ただ、ディーラーはすぐに犯罪組織に変貌し、時には工場から車を盗むことさえ起きていた。
1991年6月、ベア・スターンズはソ連政府に雇われ、アフトワズの民営化に備えて同社の評価と西側パートナーとの事業交渉を行った。
労働者は従来の労働組合が経営陣の利益に近すぎると考え、同年に独立した労働組合が発足した。
1993年1月、アフトワズはロシア法に基づき株式会社として再設立された。
同社は、アフトワズ社長の
ウラジミール・カダンニコフ
を含む経営陣によって管理されるようになった。
同社はモスクワ証券取引所に上場された。
ソ連崩壊後に民営化された他の多くの企業と同様に、アフトワズの財務状況は悲惨で、労働者は一度に何ヶ月も給料を支払われなかった。
1994年、ボリス・ベレゾフスキーのディーラー会社「ロゴヴァス」は、アフトワズの国内販売の約10%を占めていた。
当時のロシア経済の状況にもかかわらず、アフトワズの自動車の需要は好調を維持していた。
ただ、流通ネットワークにおける汚職の蔓延により、同社は巨額の負債を抱えることとなった。
1995年までに、アフトワズの自動車販売、流通、スペアパーツはすべて犯罪組織によって支配されていた。
この状況は、犯罪者と経営陣の一部との間に密接な関係があったために可能になった。
さらに、ギャングは労働者を支配し、ストライキを破るために利用された。
1996年後半までに、アフトワズは24億ドルの未払い税金を抱え、国内最大の債務者となった。
1997年、内務省は
サイクロン作戦
を開始した。
この調査により、最終的にアフトワズと関係のあるギャングが少なくとも65人の会社経営者、ディーラー、ビジネスライバルを殺害したという証拠が明らかになった。
1998年のロシアの金融危機により、輸出販売の効率が向上し、輸入車がほとんどのロシア人にとって高価になった。
同社の市場での地位が向上した。
2005年、ロシアのチャンネル1が制作したドキュメンタリーでは、1990年から2005年の間にアフトワズに関係する
警察と犯罪者との衝突
で約500人が殺害されたと推定された。
このドキュメンタリーは、
ロソボロンエクスポート
が臨時株主総会で300人の警察官の支持を得てアフトワズを買収したのと同じ年に公開された。
当時、ロソボロンエクスポートは会社の株主として記載されていなかったが、公式株主など他の当事者から異議は出されなかった。
ロソボロンエクスポートの行動は
ウラジミール・プーチン
によって公的に支持された。
2008年3月、ルノーは10億ドルでアフトワズの株式25%を取得し、ロステックは残りの75%の大部分を保有した。
この取引はロシアの自動車市場が活況を呈していた時期に合意された。
2009年4月までにアフトワズは破産寸前だったが、ロシア政府による6億ドルの救済措置のおかげでなんとか破産を免れた。
危機対策として、ロシア政府は2010年3月に自動車スクラップ制度を導入した。
その結果、2010年第2四半期のアフトワズの売上は倍増し、同社は黒字に転じた。
2010年末までに、ロシアの自動車生産は危機前のレベルに戻った。
2013年11月、ボー・アンダーソンがアフトワズのCEOに就任した。
同社を率いる初の非ロシア人となった。
彼は地元のサプライヤーとの紛争に巻き込まれ、低品質の製品を供給していると非難した。
アフトワズの買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産アライアンスの2社はアライアンス・ロステックの株式を合わせて67.1%を取得し、アライアンス・ロステックはアフトワズの株式の74.5%を取得した。
このため、ルノーと日産はロシアの自動車メーカーを間接的に支配することになった。
2016年3月、ニコラ・モール氏が同社のCEOに就任した。
2016年4月、ルノー・日産会長の
カルロス・ゴーン氏
は、アフトワズの少数株主である
ロステック
の副社長セルゲイ・スクヴォルツォフ氏にアフトワズ会長の地位を譲った。
2008年以来の大規模なレイオフにもかかわらず、2016年、同社は依然として赤字であった。
2016年10月、ルノーは日産の関与なしにアフトワズの資本再編に13億3000万ドルを投資し、同社をフランスグループの子会社とした。
2017年9月、日産はアフトワズの株式を4500万ユーロでルノーに売却した。
2018年12月、ルノーとロステックは、合弁会社
アライアンス・ロステック
を通じてアフトワズの全株式の取得を完了した。
その後、同社はモスクワ証券取引所から上場廃止となった。
2018年、アフトワズは9,050万ドルの純利益を計上し、10年ぶりの黒字となった。
2019年6月、ロステックは最終的にアフトワズ株を25%に減らすと発表した。
2021年12月、ルノーとロステックは、オランダに登録されている
アライアンス・ロステック
からロシアに登録されている
ラーダ・オート・ホールディングス
に株式を譲渡した。
新しいホールディングスは、オランダの前身と同じルノー・ロステックの株式保有比率を維持した。
2022年3月、2022年のロシアによるウクライナ侵攻とそれに対する国際的な圧力を受け、ルノーはアフトワズの所有権を「評価中」であると発表した。
2022年3月3日、アフトワズは3月5日からトリヤッチとイジェフスクでの自動車組み立てを中止すると発表した。
同社は「電子部品の供給における継続的な危機」を理由とするプレスリリースを発表した。
2022年5月16日、ルノーはアフトワズの経営権を国営研究機関である
中央研究開発自動車エンジン研究所(NAMI)
に1ルーブルで売却したと発表した。
契約には、売却後6年以内にルノーが自社株を買い戻すオプションが含まれている。